英國路透社1月18日報道，原題：通過“絲(si) 綢之路”大型港口，中國拓寬南美貿易高速路 一群巴西農(nong) 民和官員去年9月來到秘魯漁鎮錢凱。吸引他們(men) 的是太平洋沿岸出現的中企(幫助)修建的新特大港口，它有望為(wei) 南美與(yu) 中國的貿易關(guan) 係注入新活力。

　　位於(yu) 利馬以北約80公裏的這座深水港將於(yu) 今年年底投入運營，將為(wei) 中國提供直接通往這個(ge) 資源豐(feng) 富地區的門戶。過去10年，中國已取代美國成為(wei) 南美最大貿易夥(huo) 伴。該港口由中企中遠海運控股，能容納最大貨輪，可直接駛往亞(ya) 洲，為(wei) 出口商縮短兩(liang) 周航程。

　　在港口施工現場，工人們(men) 正進行鋪設，標誌上寫(xie) 著漢字。秘魯貿易部長薩拉薩爾說：“錢凱港的目標是將秘魯打造成南美和亞(ya) 洲之間的戰略商業(ye) 和港口樞紐。”秘魯政府計劃在港口附近建立專(zhuan) 屬經濟區。巴西駐秘魯大使蘇亞(ya) 雷斯說：“很高興(xing) 能不使用巴拿馬運河就將貨物運往亞(ya) 洲。”這個(ge) 新港口是共建“一帶一路”倡議的一部分。在美歐對抗北京在拉美日益上升的影響力之際，它也代表了美歐麵臨(lin) 的“挑戰”。貿易實力幫助中國贏得盟友，並在政治、金融和技術領域獲得影響力。

　　特朗普執政期間，在與(yu) 南美洲和中美洲貿易方麵，中國超過美國。拜登上台後，美國試圖扭轉局麵，但差距還是在擴大。美國國家安全委員會(hui) 西半球高級主任胡安·岡(gang) 薩雷斯稱：“我們(men) 對與(yu) 中國競爭(zheng) 充滿信心。”北京方麵則表示，在拉美的貿易和投資是雙贏。中國已與(yu) 22個(ge) 拉美和加勒比國家簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄。

　　10年前，世界第二大銅生產(chan) 國秘魯與(yu) 美國的貿易額略高於(yu) 與(yu) 中國的。現在，最新年度數據顯示，中國在雙邊貿易中領先100億(yi) 美元。這一趨勢正在整個(ge) 地區上演。路透社采訪了20多位官員、商界領袖和貿易專(zhuan) 家，並對10年來的貿易數據進行分析，揭示了中國的基礎設施支出如何鞏固其作為(wei) 南美主要貿易和投資夥(huo) 伴的地位。這種轉變的部分原因在於(yu) 務實。中國不斷擴大的貿易領先優(you) 勢帶來額外的影響力。

　　兩(liang) 個(ge) 世紀前，中國移民到秘魯是做棉花工人或開餐館。如今來的多是企業(ye) 高管或銀行家，帶著大項目。去年，中國與(yu) 烏(wu) 拉圭建立全麵戰略夥(huo) 伴關(guan) 係，與(yu) 哥倫(lun) 比亞(ya) 升級為(wei) 戰略夥(huo) 伴關(guan) 係。阿根廷總統米萊上任以來對華態度有所緩和，這凸顯北京對於(yu) 危機重重的阿根廷經濟的重要性。過去10年，秘魯與(yu) 中國的貿易額翻番……

　　盡管存在一些不利因素，但在急需融資和外匯的南美，中國的崛起仍在繼續。一名駐南美的歐洲高級外交官表示，地區基礎設施建設資金缺口巨大，美國很難“強迫”當地政府拒絕中方資金。(環球時報 作者馬科·艾奎諾，喬(qiao) 恒譯)