中新社北京3月17日電 (尹倩芸)上月底，一輛“空中出租車”從(cong) 深圳蛇口郵輪母港升空，20分鍾後穩穩降落在珠海九洲港碼頭。而在平日，駕車穿梭兩(liang) 地需要兩(liang) 個(ge) 多小時。

　　這輛“空中出租車”學名是電動垂直起降航空器(eVTOL)。隨著中國將低空經濟寫(xie) 入政府工作報告，並將其視作“新增長引擎”之一，乘坐eVTOL出行可能會(hui) 更早成為(wei) 人們(men) 的日常。一個(ge) 蘊藏萬(wan) 億(yi) 級潛力的大市場，也呼之欲出。

　　所謂低空經濟，是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為(wei) 主，以載人、載貨及其他作業(ye) 等多場景低空飛行活動為(wei) 牽引，帶動相關(guan) 領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　據中國民航局數據，2023年中國低空經濟規模超5000億(yi) 元(人民幣，下同)，並有望在2030年達2萬(wan) 億(yi) 元。

　　盡管尚在發展初期，但低空經濟已經開始改變中國人的生活。目前，在工業(ye) 、農(nong) 業(ye) 、服務業(ye) 等領域均有相關(guan) 應用。如“低空+物流”是當前商業(ye) 應用最廣泛、最可能大規模落地的場景。相比傳(chuan) 統物流，無人機配送更高效便捷，且節約人力成本。“低空+旅遊”則可以豐(feng) 富遊客體(ti) 驗，有望率先推出。

　　不少中國企業(ye) 已敏銳捕捉商機。大疆無人機正廣泛應用於(yu) 航拍，美團在部分城市開通了無人機配送業(ye) 務。小鵬、吉利、廣汽等中國車企發布了多款飛行汽車產(chan) 品，盡管暫未正式上市，但“卡位”意圖明顯。

　　值得一提的是，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) 飛行器和汽車產(chan) 業(ye) 鏈高度契合，中國在飛機及新能源汽車領域積累的技術經驗和產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，有利於(yu) 規模化轉移至低空經濟領域。

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向記者表示，新能源汽車行業(ye) 飛速發展帶來的電動化和智能化創新成果正在低空經濟領域實現跨行業(ye) 應用，期望在新能源技術變革基礎上，運用汽車規模供應鏈邏輯，推出百萬(wan) 元級別的飛行汽車。

　　中國各地也加緊布局，搶占機遇。廣東(dong) 、四川、安徽等省份均提出積極探索發展低空經濟，廣州、深圳等城市更出台一係列配套措施，加大對低空經濟產(chan) 業(ye) 支持力度。

　　在這股發展熱潮下，中國民航大學副校長吳仁彪注意到，目前中國南方地區無人機產(chan) 業(ye) 集聚已逐漸顯現，但北方地區並不明顯。他提醒，集聚效應對於(yu) 產(chan) 業(ye) 發展較為(wei) 關(guan) 鍵，有利於(yu) 降低企業(ye) 製造成本，形成相互協作集群。

　　吳仁彪建議，北方城市可錯位發展無人機產(chan) 業(ye) 。如北京發揮科技創新和人才優(you) 勢，天津發揮先進製造研發優(you) 勢和“鄰都”“近海”空間優(you) 勢，實現資源互補、協同發展。

　　另外，中國低空經濟尚處起步階段，在頂層設計、基礎設施建設等方麵仍有較大發展空間。

　　中國民航局副局長韓鈞透露，未來將推動通用機場和臨(lin) 時起降點建設，完善低空飛行服務保障體(ti) 係，優(you) 化直升機和無人駕駛航空器的適航標準、審定模式與(yu) 技術，提升適航審定能力。完善民用無人航空駕駛器綜合管理平台，以民用無人駕駛航空試驗區或試驗基地為(wei) 基礎，推動打造若幹低空經濟發展的示範區。

　　這些把“路”修到空中的舉(ju) 措，將助力低空經濟新引擎更快釋放增長動能。何小鵬預計，從(cong) 商業(ye) 規模來看，低空經濟未來有望達到汽車市場規模的20%，“一定大有可為(wei) ”。(完)