中新網4月10日電(中新財經記者 葛成)10日，中汽協發布汽車產(chan) 銷數據。2024年一季度，汽車產(chan) 銷分別完成660.6萬(wan) 輛和672萬(wan) 輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現開門紅。同時，整車出口依然保持較高水平，一季度，汽車出口132.4萬(wan) 輛，同比增長33.2%。

　　汽車行業(ye) 是國民經濟支柱產(chan) 業(ye) ，在穩增長、穩就業(ye) 中發揮著重要作用。展望二季度，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華認為(wei) ，隨著汽車“以舊換新”等政策細化落實，將進一步激發汽車消費潛能，穩定行業(ye) 預期，助力行業(ye) 高質量發展。

　　即將出廠的汽車。(無人機照片)張進剛 攝

　　3月汽車產(chan) 銷環比增長超七成

　　中汽協數據顯示，2024年3月，汽車產(chan) 銷分別完成268.7萬(wan) 輛和269.4萬(wan) 輛，環比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。

　　為(wei) 何3月汽車產(chan) 銷增速顯著？陳士華解釋稱，春節後，企業(ye) 生產(chan) 經營活動加快，製造業(ye) 景氣麵明顯擴大、重返擴張區間，市場預期繼續向好。同時，節後新車大量上市，車展等線下活動陸續開展，部分地區出台以舊換新等促銷政策，拉動汽車銷量環比同比呈現較快增長。

　　針對一季度車市出現的“價(jia) 格戰”現象，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 認為(wei) ，目前我國汽車產(chan) 業(ye) 已從(cong) 高速發展期逐步進入成熟期，供應鏈規模效應有所體(ti) 現，價(jia) 格下行是正常趨勢，可以將“價(jia) 格戰”視為(wei) 市場競爭(zheng) 的一種方式和手段。

　　陳士華則認為(wei) ，我國車企的整體(ti) 利潤仍處在較低區間，新能源與(yu) 新勢力車企真正實現盈利的並不多。因此，未來車企應當以多維度的方式競爭(zheng) ，全方位對比產(chan) 品質量、性能、技術和品牌，並不簡單以價(jia) 格來取勝。

　　資料圖：汽車製造。張進剛 攝

　　汽車出口同比增長超三成

　　中汽協數據顯示，2024年一季度，汽車出口132.4萬(wan) 輛，同比增長33.2%。分車型看，乘用車出口111萬(wan) 輛，同比增長34.3%；商用車出口21.4萬(wan) 輛，同比增長27.5%。

　　在整車出口保持較高水平的同時，插混汽車出口也實現了翻倍式增長。2024年一季度，純電動汽車出口24.8萬(wan) 輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬(wan) 輛，同比增長2.6倍。

　　在許海東(dong) 看來，今年一季度，我國汽車出口延續了去年的良好態勢。目前中國汽車已經遍布全球，在很多市場中都有良好表現，不過仍麵臨(lin) 一些特殊的影響或風險，從(cong) 全年看還存在不確定的因素。

　　資料圖：車展。中新網記者 駱雲(yun) 飛 攝

　　中國品牌份額近六成

　　伴隨著一季度汽車產(chan) 銷迎來開門紅，中國品牌也迎來了長足發展。中汽協數據顯示，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量339.2萬(wan) 輛，同比增長26.4%；市場份額59.6%，上升7.4個(ge) 百分點。

　　許海東(dong) 認為(wei) ，中國品牌近兩(liang) 年的市占率持續往上發展，最主要的原因在於(yu) 對消費者需求的理解，以及自身產(chan) 品力的提升，而合資車企在這方麵反應速度較慢，在智能網聯方麵起步稍晚。

　　不過，這並不意味著合資車企在中國市場沒有發展空間。許海東(dong) 稱，“合資車企並未放棄中國市場，他們(men) 也在積極布局中國，例如將研發團隊放到中國，更快適應中國消費者的需求，充分發揮中國供應鏈的作用。”(完)