3月11日，南京貨運中心堯化門站貨場，滿載集裝箱的貨車來來往往。不久前，載有70個(ge) 標箱貨物的中糧專(zhuan) 列從(cong) 這裏啟程，運載食品和包裝材料等，駛向老撾首都萬(wan) 象。

　　暢通國際物流通道，促進國內(nei) 國際“雙循環”。從(cong) 徐州到蘇州，從(cong) 南京到連雲(yun) 港，江蘇中歐（亞(ya) ）班列通道不斷加密，同時不斷開通的新通道功能進一步顯現，切實響應企業(ye) “走出去”需求，進一步提升江蘇班列境外通達性。省交通運輸廳統計，1—2月，全省中歐（亞(ya) ）班列累計開行329列，同比增長70.68%。其中，去程213列，同比增長32.90%；回程116列，同比增長256.74%。

　　新通道不斷加密

　　去年底江蘇首開中老鐵路國際貨運列車，為(wei) 本地企業(ye) 打通新的對外貿易通道，培育出新的外貿增長點。至2月末，南京至萬(wan) 象班列累計開行9列，開行量僅(jin) 次於(yu) 昆明，為(wei) 江蘇加強與(yu) 東(dong) 盟地區國家互聯互通提供有力支撐。省交通運輸廳運管局工作人員介紹，我省在推動班列常態化開行的基礎上，進一步深耕市場、貼近企業(ye) ，精心製定物流方案，其中，2月開行的南京至萬(wan) 象中老鐵路國際貨運列車中糧專(zhuan) 列，開啟江蘇班列服務央企新篇章。

　　近日，一列滿載出口貨物的貨運班列從(cong) 海安鐵路物流基地駛出，奔赴越南首都河內(nei) 。“該趟班列共裝載集裝箱38個(ge) ，貨物包括聚氯乙烯樹脂、PVC加工助劑等，全部為(wei) 江蘇本地企業(ye) 生產(chan) 。”省交通運輸廳運管局工作人員說，目前，海安至東(dong) 盟班列按照圖定線路有序組織發運，保持平均每周一班穩定開行，約5—7天即可抵達越南河內(nei) ，比海運減少近一半時間，為(wei) 長三角及沿江沿海區域外貿企業(ye) 提供更加高效、穩定的物流通道。至2月末，今年已開行6列。

　　“以打造‘江蘇號’一流國際貨運班列品牌為(wei) 目標，加強省市協同、內(nei) 外聯動，在更大範圍內(nei) 擴大品牌影響力。”省交通運輸廳運管局局長宋國森表示，將持續強化連雲(yun) 港陸海聯運優(you) 勢，增強連雲(yun) 港班列往返中亞(ya) 的主通道地位；強化徐州作為(wei) 全國鐵路樞紐的區位優(you) 勢，不斷鞏固提升徐州班列零擔集結作用，在業(ye) 務引流、產(chan) 業(ye) 引進等方麵促進班列開行；突出蘇州班列市場化地位；加強南京海安南向通道聯動，在東(dong) 盟方向運輸上形成合力，推進我省南向通道線條頻次穩定。

　　高貨值貨物加速轉移

　　國際貨運班列晝夜飛馳，越來越多的優(you) 質產(chan) 品實現雙向流通。高貨值適鐵運輸貨物進一步向班列轉移，在服務地方企業(ye) 、保障和促進產(chan) 業(ye) 發展方麵，班列的作用日益凸顯。

　　1月底，蘇州首開至意大利米蘭(lan) 中歐班列，滿載當地企業(ye) 生產(chan) 的汽車配件、廚具等外貿出口貨物，貨值約372.5萬(wan) 美元，跨越12500公裏順利抵達目的地，實現我省班列首次進入南歐地區。

　　徐州班列公司有關(guan) 人士介紹，近期發往中亞(ya) 方向的去程班列滿載徐工集團生產(chan) 的機械設備；發往俄羅斯的去程班列除裝運徐工機械外，還搭載徐州企業(ye) 生產(chan) 的健身器材、日用百貨等貨物。

　　連雲(yun) 港班列公司工作人員介紹，連雲(yun) 港班列去程主要往中亞(ya) 國家運輸二手汽車、機械設備、日常生活用品及電子零配件等貨物，回程主要搭載哈薩克斯坦鐵合金、烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦尿素等原材料。

　　按計劃，今年江蘇中歐班列開行量將繼續保持在1900列以上。省交通運輸廳黨(dang) 組書(shu) 記吳永宏表示，將推動中歐班列提質增效，充分發揮省班列公司統籌作用，不斷拓展新通道新線路，加快海外倉(cang) 布局，加強回程貨物組織，著力推進運貿融合發展，全力服務和保障地方經濟發展。

　　機遇與(yu) 挑戰並存

　　中歐（亞(ya) ）班列服務大局促進互聯互通，有力保障經濟發展的韌性和競爭(zheng) 力。“進一步加快建設安全可靠的國際物流體(ti) 係，江蘇國際貨運班列發展總體(ti) 上仍處於(yu) 機遇與(yu) 挑戰並存的重要戰略機遇期。”省社科院世界經濟研究所研究員黎峰認為(wei) ，從(cong) 機遇來看，國家和省重大戰略有利於(yu) 江蘇班列在具有世界聚合力的雙向開放樞紐構建中更好積聚資源，成為(wei) 東(dong) 西雙向開放、聯通國內(nei) 國際雙循環的重要載體(ti) 。從(cong) 挑戰來看，我省班列發展在中東(dong) 部地區尚未處於(yu) 領先，全球疫情下境外攬貨體(ti) 係建設還有難度，包括國際形勢存在不穩定性。

　　省鐵路辦相關(guan) 人士認為(wei) ，隨著江蘇鐵路網的持續加密，給運行新開線路提供空間。按照“十四五”通道建設總體(ti) 規劃，建議在“鞏固中歐亞(ya) 、拓展東(dong) 南亞(ya) ”上做好線路布局，拓展“江蘇—老撾—泰國”國際運輸通道，還可謀劃南京至白俄羅斯、徐州至烏(wu) 克蘭(lan) 、蘇州至意大利、連雲(yun) 港至希臘等新線。

　　“在提升現有通道利用水平的同時，今年重點支持連雲(yun) 港—中亞(ya) 、南京—老撾、徐州—俄羅斯、蘇州—歐洲、海安—越南等線路提升開行頻次和運輸服務，創建精品線路，並將大力發展重點特色班列。”宋國森表示，南京、蘇州、連雲(yun) 港班列將主動對接自貿區發展需求，針對自貿區企業(ye) 貨物運輸特點，著力打造常態化運營自貿區班列。同時持續保障重點企業(ye) 物資運輸，開好企業(ye) 專(zhuan) 列、物資專(zhuan) 列。