本報梧州3月24日電 （記者鄧建勝、李縱）記者24日從(cong) 國家應急處置指揮部舉(ju) 行的第四場新聞發布會(hui) 上獲悉：“3·21”東(dong) 航MU5735航空器飛行事故的主要撞擊點已基本確定，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內(nei) ，深度從(cong) 地表向下延伸至20米左右。

　　廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，24日廣西共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶生命探測儀(yi) 等在事故核心區域東(dong) 麵向外擴大搜索範圍，並沿飛機航線組織發動梧州市4個(ge) 鄉(xiang) 鎮專(zhuan) 職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個(ge) 鄉(xiang) 鎮範圍內(nei) 的266個(ge) 村屯、735名村民進一步現場排查和電話詢問。截至24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體(ti) 殘骸，已移交調查工作組。

　　連日來，藤縣連續降雨，給現場救援增加了難度。降雨造成了事故核心區域積水，事故搜救現場存在小規模山體(ti) 滑坡和塌方的風險。據鄭西介紹，消防部門已作出相應部署，在確保安全的情況下，盡可能提高搜救效率。

　　中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已於(yu) 23日晚由專(zhuan) 人送達北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲(chu) 單元損壞的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

　　根據目前網上傳(chuan) 播的視頻，飛機最後是機頭垂直向下砸向地麵，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 以這樣的姿態墜落？朱濤介紹，由於(yu) 航空器事故調查是專(zhuan) 業(ye) 性和係統性極強的技術工作，需要調查人員與(yu) 技術專(zhuan) 家以及相關(guan) 單位協同配合，才能抽絲(si) 剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方麵的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關(guan) 記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會(hui) 公布。

　　“事件發生後，中國民航根據國際民用航空公約相關(guan) 要求，將事故信息通報給國際民航組織及航空器設計製造國的調查機構。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段後，我們(men) 將按照有關(guan) 規定邀請需要參與(yu) 的相關(guan) 方參加事故調查工作。”朱濤說。

　　東(dong) 航宣傳(chuan) 部部長劉曉東(dong) 介紹，東(dong) 航已經組建了800餘(yu) 人的心理疏導隊伍，提供24小時不間斷心理谘詢服務。截至24日早上8時，在廣西梧州住宿的失聯乘客家屬，已有200多名在指揮部的統一安排下前往事故現場。自24日起，東(dong) 航和相關(guan) 政府工作人員將對所有失聯乘客家屬進行一對一慰問。

　　針對網絡傳(chuan) 言東(dong) 航曾開展自主維修737—800“pickle fork”（撥叉）等有關(guan) 情況，劉曉東(dong) 表示，網傳(chuan) 信息不實，本次事故中的飛機機齡僅(jin) 6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴(yan) 格的檢修標準——22600個(ge) 飛行起落，事故飛機不涉及該部件檢修問題。

　　劉曉東(dong) 介紹，目前，東(dong) 航及旗下公司暫時停飛了223架波音737—800飛機，並進行安全隱患排查，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。