鐵路貨運綠色低碳，和公路貨運相比，具有運輸價(jia) 格、運輸效率的雙重穩定性。今年以來，鐵路部門有效統籌疫情防控和貨運物流保通保暢，精準對接有關(guan) 領域和行業(ye) 需求，保障產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈不掉線、不斷檔，為(wei) 經濟社會(hui) 穩定運行提供有力支撐。1-4月，全省完成鐵路貨運量2846.3萬(wan) 噸，同比增長10.1%；完成鐵路貨物周轉量124.2億(yi) 噸公裏，同比增長12.7%。關(guan) 鍵時刻，鐵路“主幹”作用日益凸顯。

　　中歐班列保障外貿貨物運輸

　　5月28日，一列中歐班列從(cong) 淮海國際陸港鐵路集散中心駛往烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦首都塔什幹。班列裝載的2標箱LED麵板燈來自徐州初智信息科技有限公司。“受疫情影響，這批貨物一直滯留倉(cang) 庫。”企業(ye) 負責人董斌說，這批貨物交付後，將大大緩解公司資金緊張情況。

　　“鐵路具有運輸時間短、穩定性高和綜合成本低的顯著優(you) 勢，在疫情期間，被企業(ye) 認為(wei) 是穩定可靠的運輸通道。”省鐵路辦綜合處處長嚴(yan) 誌明舉(ju) 例說，中歐班列充分發揮運輸優(you) 勢，有力有效暢通企業(ye) 外貿通道。

　　“全省班列一直努力拓展服務模式，幫助企業(ye) 打通運輸渠道。”江蘇班列公司相關(guan) 負責人表示，今年以來，根據市場變化及時調整重點物資發運安排。南京班列累計發運應哈薩克斯坦請求用於(yu) 哈銅業(ye) 集團恢複生產(chan) 的耐磨材料專(zhuan) 列12列。徐州班列保障重點物資發運不受影響，累計發運“徐工專(zhuan) 列”20列。江蘇班列還主動對接省屬外貿企業(ye) 集團，發掘我省對東(dong) 盟地區外貿出口需求，設計開發中老線運營新模式和新產(chan) 品，4月開始基本實現中老班列“周周班”。

　　中歐班列成為(wei) 國際物流陸路運輸的重要方式，搭載的商品結構不斷優(you) 化。目前，我省以南京、徐州、蘇州、連雲(yun) 港、南通等城市開行中歐（亞(ya) ）班列為(wei) 主。1-5月，全省班列開行866列，同比增長51.39%，有力保障了外貿貨物運輸需求。

　　立足江蘇區位、產(chan) 業(ye) 、交通優(you) 勢，江蘇班列全力服務全省經濟發展大局。省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，一方麵完善通道和線路布局支撐外貿發展，包括鞏固西向通道優(you) 勢，重點支持連雲(yun) 港—中亞(ya) 線路提質增效，中亞(ya) 班列開行數據居全國前列；保障中部、東(dong) 部通道穩定運行，重點支持徐州—俄羅斯、蘇州—歐洲等線路提高服務品質，並積極拓展南向通道。另一方麵全力服務和保障地方經濟發展，加強與(yu) 外貿企業(ye) 溝通合作，推動跨境電商專(zhuan) 列、郵政快遞專(zhuan) 列等特色班列開行，繼續保障徐工、LG（南京）等重點企業(ye) 物資運輸需求。

　　鐵路直達港口降低物流成本

　　5月31日，滿載45個(ge) 集裝箱光伏組件的列車從(cong) 南京港龍潭港區出發，運往上海轉海運發往歐美等地。“自此，南京至上海海鐵聯運‘天天班’正式運行。”南京港龍潭集裝箱公司總經理助理段昌尉介紹，南京及周邊地區集裝箱貨物通過龍潭至蘆潮沿江班列到達上海，再由海運發至全球各地，為(wei) 廣大企業(ye) 貨物進出口提供新選擇、新方案、新通道。“天天班”的開通，將充分發揮鐵路在大宗貨物運輸中的安全經濟、綠色低碳、運力穩定等比較優(you) 勢，進一步打開港口貨物品類空間，加快推進港產(chan) 城深度融合，全力支持服務實體(ti) 經濟做大做強。

　　“今年1-5月，龍潭港疏港鐵路運輸貨物3.5萬(wan) 標箱共約70萬(wan) 噸。”段昌尉表示，將緊密對接客戶運輸需求，擴大集聚效應，為(wei) 企業(ye) 提供高效優(you) 質貨運服務，全力以赴保障物流通道暢通。

　　5月23日，太倉(cang) 港疏港鐵路專(zhuan) 用線貨場，一列滿載貨物的列車啟程發往寧波市。太倉(cang) 港疏港鐵路基本實現鐵路運輸和碼頭航線資源無縫連接，去年底開通運營後，通過設計個(ge) 性化鐵水聯運物流方案，服務觸角不斷延伸，服務網點覆蓋浙江金華、山東(dong) 膠州、西藏拉薩、河南鄭州等30餘(yu) 個(ge) 站點，貨運物流穩步增長，現已累計到發列車超100列。

　　“貨物進出要考慮價(jia) 格和通暢性，現在越來越多的企業(ye) 選擇鐵路運輸，從(cong) 太倉(cang) 港進出。”蘇州龍達國際貨運代理有限公司負責人魏德強表示。

　　目前，全省沿江沿海港口中，南京港、連雲(yun) 港港、鎮江港、南通港、鹽城港、太倉(cang) 港等有疏港鐵路直接連通港口。其中，連雲(yun) 港港是我國鐵水聯運開展較為(wei) 成熟、整體(ti) 規模較大的港口之一，共擁有總延長117公裏的鐵路專(zhuan) 用線和30多公裏的裝卸線，實現路企直通，可開展路港聯合辦公，極大提升了鐵水聯運服務能力水平。

　　提升鐵路大通道運輸能力

　　全省各地依托沿江沿海港口、鐵路貨場及專(zhuan) 用線等資源，正積極建設具有多式聯運功能的綜合貨運樞紐場站，加快推進集疏運體(ti) 係建設，提高不同運輸方式間的基礎設施銜接水平。“目前，在加快推動兩(liang) 個(ge) 一級鐵路物流基地和9個(ge) 二級鐵路物流基地新建或改擴建，推進南京龍潭、蘇州太倉(cang) 、徐州順堤河、連雲(yun) 港港等多式聯運物流中心建設，全麵提升樞紐場站通道能力、多式聯運銜接能力。”省交通運輸廳工作人員說。

　　“鐵路貨運優(you) 勢突出，同時也麵臨(lin) 一些突出問題。”省鐵路辦工作人員表示，比如，目前港區鐵路專(zhuan) 用線主要引入連鹽、青連及滬蘇通鐵路，由於(yu) 客貨混跑製約了貨運功能發揮。京滬鐵路省內(nei) 運能利用率基本飽和；寧蕪鐵路需承擔沿江地區貨運需求，運能基本飽和；隴海鐵路徐州以西段運能接近飽和。部分承擔港口貨物集疏運的鐵路線路通過能力存在明顯缺口。

　　構建完善多元化、複合型運輸通道，一批貨運鐵路建設如火如荼。

　　近日，濱海港鐵路專(zhuan) 用線跨規劃S226特大橋主跨連續梁成功合龍。該專(zhuan) 用線建成投用後，將進一步拓寬港口腹地，加快沿海開發，提升區域投資環境和綜合競爭(zheng) 力。

　　日前，大豐(feng) 港鐵路支線工程建設用地獲批複。該支線計劃今年全線開工建設，建成後將完善大豐(feng) 港區疏運體(ti) 係，帶動區域經濟社會(hui) 發展。

　　5月27日，南通港疏港鐵路一期工程跨寧啟鐵路特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝作業(ye) 收官，該工程是江蘇打造長江集裝箱新出海口、規劃江海聯運重要的交通基礎設施項目。

　　日前，洋呂鐵路全線首個(ge) 槽型梁順利澆築完成，洋呂鐵路建成後將連通洋口港區和呂四港區，有效串聯起“大通州灣”各港口。

　　“係統推進物流提質降本增效，更高水平支撐構建現代流通體(ti) 係。今年要建成南通港通海港區至通州灣港區鐵路專(zhuan) 用線一期工程，加快推進洋呂鐵路和濱海港、大豐(feng) 港、宿遷港、中新鋼鐵等鐵路專(zhuan) 支線建設，到年底重點港口鐵路專(zhuan) 支線覆蓋率達40%。”省交通運輸廳廳長吳永宏表示，全力保障物流供應鏈穩定暢通，今年全省國鐵貨運發送量力爭(zheng) 超過6900萬(wan) 噸。