從(cong) 北京第一座火車站，到亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站，百年豐(feng) 台站完成華麗(li) 蛻變。今天，承擔京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發終到作業(ye) 的北京豐(feng) 台站開通運營。自此，北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩(liang) 座國際機場的“七站兩(liang) 場”交通發展新時代。北京豐(feng) 台站的建成，為(wei) 增加首都開往全國列車對數創造了條件，將進一步加強首都與(yu) 全國城市的聯係。

　　127歲豐(feng) 台站見證首都經濟發展

　　站在落客平台上看著嶄新的豐(feng) 台站，多數人很難想象，它已經走過了127年的漫長歲月。

　　1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋），同時修建豐(feng) 台火車站，成為(wei) 當時北京城內(nei) 第一座火車站。中國鐵路北京局公司站房工程項目管理部副處長王秀範告訴記者，豐(feng) 台站曾服務老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路，現京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運輸、列車編組技術作業(ye) 等業(ye) 務。

　　已在豐(feng) 台站工作30年的王戎回憶，2010年前豐(feng) 台站既辦客運業(ye) 務又辦貨運業(ye) 務，平日接發客車就有百餘(yu) 列，還有大量貨運列車，“作為(wei) 負責調度指揮的值班員，上趟廁所都得趕著空當抓緊去。”

　　“隨著首都城市建設和經濟發展，老站已經無法滿足新需求。”王秀範介紹，2010年，老豐(feng) 台站停辦運輸業(ye) 務，客貨運業(ye) 務分別轉移至北京西站、豐(feng) 台西站等站辦理，為(wei) 改擴建北京豐(feng) 台站創造了條件。

　　2018年9月，改擴建工程正式開工。但考慮到工程量巨大和征地拆遷等問題，新豐(feng) 台站位置實際上往東(dong) 遷移了1-1.5公裏，是原豐(feng) 台站東(dong) 貨場的位置。

　　如今，老豐(feng) 台站的站房已被原地保護，封存曆史與(yu) 回憶；嶄新的北京豐(feng) 台站則帶著萬(wan) 眾(zhong) 期待，開啟了新篇章。

　　北京需要這座亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站

　　北京，需要這座亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站。作為(wei) 北京最繁忙的火車站，同在南城的北京西站承載能力已趨近飽和。

　　中國鐵設豐(feng) 台站改建工程總工程師陳世和介紹，除了春運高峰站內(nei) 摩肩接踵、周邊路網交通壓力大，北京西站還麵臨(lin) 擴能受限的難題。過去，京廣客運專(zhuan) 線的落客站隻有北京西站一處，受西站發送能力影響，京廣客專(zhuan) 再增加車次比較困難。

　　豐(feng) 台站項目開通運營後，京廣客專(zhuan) 將引入豐(feng) 台站，京廣客專(zhuan) 以及將來京港台開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流，增加首都開往全國的列車對數，加強了首都與(yu) 全國城市的聯係。而西站通過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤；同時通過京雄城際的大興(xing) 機場站，為(wei) 機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。

　　城市跟著軌道走，豐(feng) 台站的輻射帶動作用也將不斷顯現。

　　豐(feng) 台站地區緊鄰西三環、西四環、京開高速、麗(li) 澤路和豐(feng) 台北路等骨幹道路，地鐵10號線和規劃建設的16號線在站區地下通過。根據北京鐵路樞紐研究成果，北京豐(feng) 台站旅客發送量遠期將達到7207萬(wan) 人，豐(feng) 台站的建設，可將客運專(zhuan) 線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為(wei) 一體(ti) ，形成城南地區新的大型綜合交通樞紐，更好服務於(yu) 麗(li) 澤金融商務區、豐(feng) 台科技園，促進城南地區經濟社會(hui) 發展。

　　八大火車站各個(ge) 方向各有專(zhuan) 攻

　　北京的鐵路客運樞紐不止7個(ge) 。根據《北京城市總體(ti) 規劃（2016年-2035年）》，北京鐵路樞紐規劃八個(ge) 大型客運樞紐站包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐(feng) 台站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站於(yu) 2019年12月30日投入使用；北京朝陽站2021年1月22日投入使用；2022年6月20日北京豐(feng) 台站開通運營。這張“藍圖”中，隻剩下城市副中心站正在加緊建設。