8月10日起，寧波地鐵首次試行全線列車車廂分區控溫模式。8月10日，記者分別在1號線、2號線、3號線和4號線體(ti) 驗“強弱冷”車廂，感受這次精細化管理帶來的變化。

　　早高峰過後，地鐵的部分站點客流有所回落，正是體(ti) 驗的好時候。在每一個(ge) 地鐵車站，候車時都能看到分區標識。寧波的地鐵車廂共6節，其中首尾4節為(wei) “強冷”區，中間2節為(wei) “弱冷”區。

　　據寧波軌道交通運營中心相關(guan) 負責人介紹，目前強冷區的設置溫度是24℃，弱冷區26℃，不過，根據人流、車站環境、開關(guan) 門情況等，實際溫度與(yu) 設置的會(hui) 有差異。記者首先體(ti) 驗的是4號線車廂，當時車上乘客雖不多，實際強冷區的溫度為(wei) 26℃，弱冷區為(wei) 28℃（家用溫度計，僅(jin) 供參考）。其他線路溫度也類似，但在不同時間段或運營區間，會(hui) 有1℃左右的溫差。

　　經過前期宣傳(chuan) ，有一半左右的乘客對強弱冷車廂有所了解，也有部分乘客在候車時看到車站的標識，打算體(ti) 驗一下。“我坐的是強冷區，感覺也不是特別冷，是我喜歡的溫度。”金先生是個(ge) 小夥(huo) 子，一下地鐵他就告訴記者，強冷區是他的“不二選擇”。而魏同學是個(ge) 女生，在櫻花公園地鐵站候車看到宣傳(chuan) 時，比較怕冷的她打算選擇弱冷車廂。

　　與(yu) 3號線、4號線溫差比較明顯相比，1號線上的強弱冷區不是太明顯。“我們(men) 特地體(ti) 驗了一下強冷和弱冷車廂，可能是因為(wei) 車上人比較多，所以感覺差別不太大。”市民葉女士說。對此，寧波軌道交通表示，地鐵的“分區控溫”不代表車廂溫度恒定，因為(wei) 與(yu) 民用空調不同，車廂內(nei) 空調溫度無法一直處於(yu) 恒定狀態。而列車也是反複穿梭於(yu) 高架、地麵、地下等各種環境中，環境溫度一直在動態變化中。同時，車廂溫度還受到停站開關(guan) 門內(nei) 外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長短途乘客體(ti) 感和需求差異等多種因素的影響，以致不同乘客的體(ti) 感溫度依然存在不同。

　　對此，寧波地鐵將盡最大努力確保車廂空調滿足大多數乘客需要。試行期間，需要廣大市民和乘客理解支持。