記者昨天從(cong) 市規劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》已於(yu) 近日獲市政府批複，規劃線網總規模約2683公裏，包括區域快線和城市軌道交通。其中區域快線由15條（段）線路構成，總裏程約1058公裏；城市軌道交通由38條線路構成，總裏程約1625公裏。

　　區域快線將超1000公裏

　　北京軌道交通曆經近60年發展，已形成包含783公裏城市軌道交通及365公裏市域（郊）鐵路的超大規模線網網絡。在新發展階段，以北京城市總體(ti) 規劃為(wei) 統領，構建多層次高效率的軌道交通體(ti) 係，對支撐首都高質量發展、推動京津冀協同發展具有重要意義(yi) 。

　　規劃方案顯示，北京軌道交通線網由區域快線和城市軌道交通組成，規劃線網總規模約2683公裏。其中，區域快線包含市郊鐵路線路及新建區域快線，總裏程約1058公裏；城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專(zhuan) 線等，總裏程約1625公裏。

　　從(cong) 功能看，區域快線（S線）是提供北京都市區主要節點之間快速服務的軌道交通方式；地鐵快線（R線）是中心城區與(yu) 副中心、多點新城與(yu) 中心城區之間快速聯係的主導軌道交通方式，線路以服務通勤客流為(wei) 主，提供大站快車式服務；地鐵普線（M線）則強調高密度、公交化服務，滿足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務水平。

　　圍繞“都”與(yu) “城”的建設，規劃提出，分區域、分層次形成高速鐵路、區域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網融合”，國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網絡。其中，國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐(feng) 台站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站等。

　　四環內(nei) 實現線網麵狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度”的思路，規劃形成了“內(nei) 麵外廊、以快為(wei) 先、跨界聯動、樞紐錨固”的布局。

　　在市域層麵，線網呈現“半環+放射”的形態，圍繞副中心和多點新城形成半環構架，圍繞中心城區形成多個(ge) 放射廊道；在中心城區範圍，呈現“雙環棋盤+放射”形態，其中四環內(nei) 為(wei) 麵狀覆蓋、邊緣集團為(wei) 放射廊道式服務；在城市副中心範圍，以“環+放射”形態實現麵狀覆蓋；在多點地區提供“一快一普”的廊道式服務；在生態涵養(yang) 區及跨界組團主要提供點式服務。

　　具體(ti) 來看，中心城區主要通過補結構、優(you) 銜接、提速度、強換乘，提升整體(ti) 網絡服務水平。城市副中心加強與(yu) 中心城聯係及對新城和北三縣的輻射帶動，同時加強內(nei) 部麵狀網的構建。多點地區充分發揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務，重點方向提供“兩(liang) 快”條件。生態涵養(yang) 區采用“市郊+城際”的複合服務模式，實現高效綠色發展。

　　北京軌道交通線網將實現“一張網”運營，形成多個(ge) 四網換乘樞紐。同時，通過優(you) 化火車站與(yu) 地鐵高效銜接，並對接市郊鐵路與(yu) 城軌運營標準，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

　　堅持城市跟著軌道走

　　規劃目標明確，要堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(you) 化城市空間結構及功能布局，建設軌道上的京津冀、軌道上的北京城。

　　以人民為(wei) 中心提升服務品質，規劃提出要提高北京軌道出行比例，未來要實現全市綠色出行占比在80%以上。

　　軌道交通線網要提升站點覆蓋率，站點800米範圍要覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(ye) 崗位，覆蓋中心城區71%的居住人口和76%的就業(ye) 崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(ye) 崗位。提升軌道出行效率，中心城區內(nei) 45分鍾可達，副中心內(nei) 、主副之間及多點至中心城區30分鍾以內(nei) 可達；生態涵養(yang) 區及跨界組團至主副中心1小時以內(nei) 可達。

　　此外，規劃提出，要培育站點周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設施建設，構建安全、便捷、連續、舒適、宜人的慢行環境。