市政府工作報告提出，要“推動構建更加緊密的京津冀協同發展格局”“深化重點領域協同聯動”。在會(hui) 場中，京津冀協同發展成為(wei) 代表們(men) 熱議的話題，大家暢談交通、生態、產(chan) 業(ye) 等方麵的協同發展碩果，展望協同發展更廣闊的前景。

　　跨省公交加大投入“區間快車”

　　每天清晨，國貿公交站、北京南站都會(hui) 迎來大批跨省通勤族。隨著政府工作報告對京津冀通勤圈進一步布局，跨省通勤今後將再提速。

　　市人大代表，北京公交集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長王春傑介紹，公交集團將創新京津冀公交線路運營服務，建立大型公交樞紐或中轉站，有效集中乘客，采取“一站集發”方式，加大環京區域的公交服務供給，串聯京津冀城市群交通。

　　為(wei) 了更好服務北三縣居民跨省通勤，加強北三縣與(yu) 城市副中心的連接，公交集團將采取提高運力投入、加快車輛周轉、縮短發車間隔等方式，優(you) 先將816路調整至地鐵潞城站。同時，進一步提高外埠線路“區間快車”的投入，縮短乘客通勤時間。以提高公交服務為(wei) 出發點，延長外埠線路的營業(ye) 時間，提升“北三縣”線路的時空覆蓋。

　　“圍繞‘進城要暢’，構建從(cong) 副中心到城市核心城區的快速大通道。”王春傑舉(ju) 例說，以京通快速路和廣渠路主輔路為(wei) 依托，優(you) 化布設入駐國貿地區線路，以804路、806路、807路等多條京通快速路重合線路為(wei) 基礎，完成區域內(nei) 整合、縮減重合線路，提高線路運送速度、周轉率。

　　軌道上的京津冀日新月異。“地鐵平穀線去年實現全麵開工，今年加快推進。正在建設的副中心樞紐，力爭(zheng) 今年完成結構工程。目前城際聯絡線S6線也在開展前期工作，未來實現副中心與(yu) 兩(liang) 座機場快速聯絡。”市人大代表，北京市基礎設施投資有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長張燕友說。

　　今年，在加快打造一體(ti) 化交通體(ti) 係方麵，本市還將推進京哈高速拓寬改造、國道109新線高速、承平高速等工程建設，實現京雄高速全線通車，推動進京檢查站優(you) 化布局，開通更多通勤定製快巴線路。

　　京津冀三地共護水安全

　　“讀完報告，我最深的感受就是北京把自身發展融入到了國家戰略之中。”市人大代表、永定河流域投資公司董事長孫國升說，京津冀協同發展在生態領域的1號工程就是聯合治理永定河。通過近年來持續的生態補水實踐摸索，永定河已經初步建立“春季多水源補水、夏季洪水資源化利用、秋季補水儲(chu) 冰結合、冬季蓄冰保水”的全年調度格局，逐步恢複永定河“縱向貫通、橫向融通、豎向連通、四季有水”的自然河流形態。去年，永定河全線通水共123天，春季主要是恢複沿線生境，秋季則是為(wei) 京張體(ti) 育文化帶蓄冰，帶動了北京五大流域通水入海。

　　孫國升認為(wei) ，北京的生態文明建設依然任重道遠，不能鬆勁兒(er) 。作為(wei) 首善之區，應率先落地國家頂層設計的理念。比如，永定河沿線的張家口、大同等地都進行了產(chan) 業(ye) 轉型，北京應該加大投入、牽頭研究，開展“兩(liang) 山”理論、生態補償(chang) 方麵的實踐。

　　市人大代表、市水文總站黨(dang) 委書(shu) 記王偉(wei) 從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵闡述了京津冀協同發展的意義(yi) 。“密雲(yun) 水庫蓄水量最高達35.79億(yi) 立方米，創曆史新高，並持續穩定在30億(yi) 立方米左右高蓄量運行，水質始終保持在地表Ⅱ類水平。”王偉(wei) 說，京冀共同開展山水林田湖草沙一體(ti) 化保護和係統治理。去年，北京和河北簽署了新一輪為(wei) 期5年的密雲(yun) 水庫上遊潮白河流域水源涵養(yang) 區橫向生態保護補償(chang) 協議，深入落實落細京冀密雲(yun) 水庫水源保護共同行動方案，促進流域水資源保護和水生態環境改善，確保首都水源安全。

　　協同發展產(chan) 業(ye) 空間巨大

　　“政府工作報告中，多次提到京津冀協同發展，我都用筆著重標出來了。”市人大代表，北汽福田汽車股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長常瑞感受頗深，“以汽車產(chan) 業(ye) 來說，北京是人才高地、研發中心，而高耗能的零部件多產(chan) 自重工業(ye) 省份河北，商用車應用場景也主要在河北，天津港又是我們(men) 出口產(chan) 品的出海口，京津冀協同發展空間巨大。”

　　常瑞認為(wei) ，在三地統一大市場建設上，還有很大完善空間。比如，加快建設充電樁、換電站及加氫站等基礎設施，“依靠一家企業(ye) 很難拉動，需要三地政府在頂層設計上進行規劃”。

　　“一台重型卡車跑10萬(wan) 公裏，二氧化碳排放可達105噸左右。在京津冀城市群內(nei) ，因為(wei) 物理距離並不遠，非常適合應用新能源物流車輛。”常瑞說，目前三地在車輛管理、補貼政策等方麵還存在差異，期盼出台可落地的鼓勵政策，“不光是硬件，還包括金融、營商環境等軟件”。