“10年來，我們(men) 致力於(yu) 構建以經濟走廊為(wei) 引領，以大通道和信息高速公路為(wei) 骨架，以鐵路、公路、機場、港口、管網為(wei) 依托，涵蓋陸、海、天、網的全球互聯互通網絡，有效促進了各國商品、資金、技術、人員的大流通，推動綿亙(gen) 千年的古絲(si) 綢之路在新時代煥發新活力。”在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，習(xi) 近平主席宣布中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中第一項就是構建“一帶一路”立體(ti) 互聯互通網絡。

　　借鑒古絲(si) 綢之路，以互聯互通為(wei) 主線，共建“一帶一路”把共建國家緊密聯係在一起，致力於(yu) 合作共贏、共同發展，讓發展成果由各國人民共享，得到國際社會(hui) 的廣泛支持和響應。

　　“在促進互聯互通方麵成效卓著”

　　“‘一帶一路’和互聯互通是相融相近、相輔相成的。如果將‘一帶一路’比喻為(wei) 亞(ya) 洲騰飛的兩(liang) 隻翅膀，那麽(me) 互聯互通就是兩(liang) 隻翅膀的血脈經絡。”

　　實踐證明，共建“一帶一路”提升了全球互聯互通水平，推動了國際投資貿易繁榮發展，為(wei) 變亂(luan) 交織的國際局勢注入了更多確定性。10年來，共建“一帶一路”以“六廊六路多國多港”為(wei) 基本架構，加快推進多層次、複合型基礎設施網絡建設，基本形成“陸海天網”四位一體(ti) 的互聯互通格局，為(wei) 促進經貿和產(chan) 能合作、加強文化交流和人員往來奠定了堅實基礎。

　　正如聯合國秘書(shu) 長古特雷斯所說，沒有基礎設施就沒有發展。廣大發展中國家目前仍有數十億(yi) 人缺乏基礎設施，這是本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇以及共建“一帶一路”倡議的重要性所在。在共建“一帶一路”倡議推動下，各國在基礎設施領域獲得更多機遇，加速落實可持續發展目標。“這為(wei) 數十億(yi) 民眾(zhong) 以及我們(men) 共享的地球帶來希望和進步”，古特雷斯說。

　　基礎設施的聯通，有效降低了共建國家參與(yu) 國際貿易的成本，提高了接入世界經濟的能力和水平，激發了更大發展潛力、更強發展動力。世界銀行《“一帶一路”經濟學：交通走廊的機遇與(yu) 風險》研究報告顯示，共建“一帶一路”倡議提出之前，六大經濟走廊的貿易低於(yu) 其潛力的30%，外國直接投資低於(yu) 其潛力的70%。共建“一帶一路”實施以來，僅(jin) 通過基礎設施建設，就可使全球貿易成本降低1.8%，為(wei) 全球貿易便利化和經濟增長作出重要貢獻。

　　共建“一帶一路”倡議在推進世界互聯互通等方麵取得豐(feng) 碩成果，國際社會(hui) 有目共睹。泰國副總理兼外長班比說，共建“一帶一路”有效提升了共建國家互聯互通水平，尤其是推動了鐵路等基礎設施建設。鐵路將一些樞紐地區連接起來，使產(chan) 品尤其是農(nong) 產(chan) 品得以便捷地運輸出去。

　　埃及《金字塔報》總編輯阿拉·薩比特表示：“共建‘一帶一路’帶動了各大洲的公路、鐵路、港口和能源管道等基礎設施建設，促進了共建國家特別是亞(ya) 洲和非洲國家之間的貿易暢通、互聯互通和經濟發展。”

　　“實踐證明，共建‘一帶一路’在促進互聯互通方麵成效卓著，實現了互利共贏。”印度尼西亞(ya) 第一電視台首席執行官陶凡·埃科·紐克羅霍在接受本報記者采訪時表示，共建“一帶一路”倡議意義(yi) 重大，有助於(yu) 激發共建國家的發展潛能，不斷增進民生福祉。

　　“充分釋放共建國家各領域合作潛能”

　　通車6年多來，連接東(dong) 非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞(ya) 首都內(nei) 羅畢的蒙內(nei) 鐵路，成為(wei) 區域互聯互通的大動脈，不僅(jin) 給肯尼亞(ya) 經濟社會(hui) 發展帶來巨大改變，也使東(dong) 非內(nei) 陸國家經由肯尼亞(ya) 的海路貨運更為(wei) 順暢。肯尼亞(ya) 非洲政策研究所在2021年年底發布的報告《共享繁榮：“一帶一路”倡議在肯尼亞(ya) 》中得出結論：共建“一帶一路”正在拓展肯尼亞(ya) 的發展空間。

　　蒙內(nei) 鐵路是共建“一帶一路”深化互聯互通、助力共同發展的一個(ge) 縮影。10年來，從(cong) 理念到行動，從(cong) 願景到現實，共建“一帶一路”依托基礎設施互聯互通，推動各國全方位多領域聯通，由點到線再到麵，逐步放大發展輻射效應，為(wei) 世界經濟增長提供持續動力。

　　今年10月2日，中國和印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目——雅萬(wan) 高鐵正式啟用，這是印尼和東(dong) 南亞(ya) 地區的首條高速鐵路。10年來，共建國家共同推進國際骨幹通道建設，打造連接亞(ya) 洲各次區域以及亞(ya) 歐非之間的基礎設施網絡。在泰國泰中“一帶一路”研究中心主任威倫(lun) ·披差翁帕迪看來，共建“一帶一路”深化區域互聯互通，“讓發展所需的資金和技術得以在區域內(nei) 自由流動，充分釋放共建國家各領域合作潛能”。

　　在中國遠洋海運集團與(yu) 希臘方麵攜手努力下，希臘最大港口比雷埃夫斯港扭虧(kui) 為(wei) 盈，重煥勃勃生機。10年來，共建國家港口航運合作不斷深化，貨物運輸效率大幅提升。希臘總理米佐塔基斯表示，比港項目有力促進了希臘經濟複蘇和社會(hui) 發展，符合希臘國家和人民利益，得到希臘人民的支持。希方願同中方攜手努力，不斷推動這一共建“一帶一路”旗艦項目高質量發展。

　　鄭州到盧森堡的“空中絲(si) 綢之路”，從(cong) 最初的每周兩(liang) 班增至每周最多14班，目前該航線通航點已覆蓋倫(lun) 敦、芝加哥、米蘭(lan) 等全球15個(ge) 城市。10年來，共建國家間航空航線網絡加快拓展，空中聯通水平穩步提升。“共建‘一帶一路’有助於(yu) 全球發展，它將中國與(yu) 全球數百個(ge) 城市聯通起來。”盧森堡貨航飛行運營執行副總裁克洛德·澤倫(lun) 如是說。

　　自2014年5月啟用以來，中哈（連雲(yun) 港）物流合作基地極大推動了中歐班列過境換裝的作業(ye) 速度，亞(ya) 歐跨境運輸樞紐聯動效應不斷顯現。10年來，中歐班列、中歐陸海快線、西部陸海新通道、連雲(yun) 港—霍爾果斯新亞(ya) 歐陸海聯運等國際多式聯運穩步發展。印尼阿拉紮大學校長亞(ya) 瑟普·賽福鼎表示，共建“一帶一路”是促進全球和平合作和共同發展的中國方案。

　　吉爾吉斯斯坦國家戰略研究所專(zhuan) 家舍拉迪爾·巴克特古洛夫表示，吉中兩(liang) 國在基礎設施領域開展了密切務實合作，中國對吉爾吉斯斯坦交通現代化升級改造提供了重要支持，共建“一帶一路”讓吉交通狀況煥然一新，提升了中亞(ya) 地區各國經濟發展潛力。

　　“這一倡議為(wei) 非洲發展帶來真正的變革。”埃塞俄比亞(ya) 智庫政策研究所谘詢顧問巴盧·德米西以東(dong) 非第一條電氣化鐵路——亞(ya) 吉鐵路為(wei) 例說，這條鐵路在新冠疫情期間成為(wei) 從(cong) 吉布提港口至東(dong) 非內(nei) 陸的生命補給保障線，為(wei) 地區經濟複蘇和區域聯動發展作出巨大貢獻。

　　“為(wei) 推動全球發展和構建人類命運共同體(ti) 作出不懈努力”

　　當前，國際局勢變亂(luan) 交織，加強各國互聯互通，共建“一帶一路”高質量發展，有助於(yu) 建設開放型世界經濟，推動世界各國走上和諧可持續的發展道路。

　　巴拿馬經濟學家、《絲(si) 綢之路與(yu) 巴拿馬》的作者埃迪·塔彼羅說，中國提出構建“一帶一路”立體(ti) 互聯互通網絡，意味著今後共建國家間的合作在陸海空各維度將向更高層麵發展，是共建“一帶一路”向更高階段邁進的重要標誌。構建“一帶一路”立體(ti) 互聯互通網絡對於(yu) 提升互聯互通水平、推動貿易投資合作和人文交流等具有重要意義(yi) 。

　　披差翁帕迪認為(wei) ，構建“一帶一路”立體(ti) 互聯互通網絡是對現有“六廊六路多國多港”構成的互聯互通基礎框架的提升和完善，為(wei) 促進廣大發展中國家共同發展提供了新方案，期待共建“一帶一路”為(wei) 維護和平發展、推動多邊主義(yi) 、促進互聯互通發揮更積極的作用。

　　阿聯酋沙迦美國大學國際研究係助理教授阿利舍爾·哈裏亞(ya) 羅夫表示，10年來，共建“一帶一路”在推動互聯互通建設方麵取得豐(feng) 碩成果，成為(wei) 聯通東(dong) 西方的紐帶，獲得國際社會(hui) 高度認可。構建“一帶一路”立體(ti) 互聯互通網絡有利於(yu) 推動共建“一帶一路”持續構建覆蓋麵更大更廣的物流和技術網絡。

　　阿爾巴尼亞(ya) 全球化研究所執行主任馬塞拉·穆薩貝留表示，基礎設施投資有利於(yu) 推動經濟增長和可持續發展，“我們(men) 看到中國以共建‘一帶一路’務實行動為(wei) 推動全球發展和構建人類命運共同體(ti) 作出不懈努力”。

　　（本報北京、雅加達、曼穀、阿斯塔納、約翰內(nei) 斯堡、墨西哥城、迪拜10月22日電 記者俞懿春、李培鬆、曹師韻、楊一、李強、鄒鬆、謝佳寧、張誌文）