《人民日報》2023年11月2日3版 版麵截圖

　　製圖：蔡華偉(wei) 數據來源：工業(ye) 和信息化部等

　　原題：江蘇靖江企業(ye) 手持造船訂單量占全球11.9%

　　鏈上發力 船企揚帆（經濟新方位·縣域經濟觀察）

　　今年前三季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。在江蘇泰州靖江市，當地造船企業(ye) 的訂單排到了2026年，成為(wei) 我國船舶業(ye) 轉型升級、穩步向好的縮影。

　　作為(wei) 靖江的支柱產(chan) 業(ye) ，造船業(ye) 占當地經濟生產(chan) 總值比例近23%，帶動6萬(wan) 多名從(cong) 業(ye) 者就業(ye) ，占當地總人口比例接近10%。日前，記者走進靖江多家造船相關(guan) 企業(ye) ，看小船如何變大船，船企如何揚帆向前。

　　產(chan) 業(ye) 崛起：

　　從(cong) 造木船到造高端船

　　位於(yu) 長江下遊揚子江段的靖江，臨(lin) 江近海，擁有52.3公裏“黃金水道”、35公裏深水岸線，優(you) 越的港口航運條件，為(wei) 當地發展大用水量、大運輸量的造船業(ye) 提供了條件。

　　上世紀70年代起，靖江從(cong) 造木船開始，邁出了造船業(ye) 發展的第一步。一直到90年代，瞄準1萬(wan) —5萬(wan) 噸“大廠不願造，小廠不能造”的市場缺口，靖江造船廠錯位發展，1997年，1.2萬(wan) 噸散貨船“虹春”號成功下水，成為(wei) 全國首艘由地方船廠建造的萬(wan) 噸船。自此，靖江進入批量造大船的發展新階段，逐漸成為(wei) 我國最大的民營造船基地。

　　幾大造船企業(ye) 堅持錯位發力，為(wei) 市場提供不同的主打產(chan) 品：新時代造船公司的大中型散貨輪、油輪，揚子江船業(ye) 集團公司的集裝箱船，南洋船舶製造公司的特種船型，各自占據重要市場份額。

　　如今，新時代造船和揚子江船業(ye) 更是成為(wei) 全國造船業(ye) 龍頭企業(ye) ，可建造從(cong) 1萬(wan) 噸到數十萬(wan) 噸不等的不同船型船隻，特別是國際船舶市場的“搶手貨”——LNG（液化天然氣）動力船舶。

　　LNG燃料需在零下163攝氏度低溫下儲(chu) 存，船舶建造難度極大，生產(chan) 技術一直被日韓船企壟斷。靖江船企攻克船型設計、分艙布置等LNG雙燃料動力船舶生產(chan) 、研發的技術難點，2022年，新時代造船成功交付自主研發設計的11萬(wan) 噸船，成為(wei) 全國首艘由地方民營船廠建造的大型LNG雙燃料動力船。

　　從(cong) 首艘萬(wan) 噸船到首艘大型LNG雙燃料動力船，靖江造船業(ye) 向高端化、綠色化、智能化轉型，每年有上百艘大型船舶駛向大洋深處，訂單排到了2026年。今年前三季度，靖江實現造船完工量占全球總量的11.3%、全國總量的23.2%；新接訂單量占全球總量的15.9%、全國總量的23.2%；手持訂單量占全球總量的11.9%、全國總量的21.8%。

　　延伸鏈條：

　　配套企業(ye) 發揮合力

　　造船是個(ge) 係統性工程，隻進行船舶殼體(ti) 的建造組裝，附加值較低。隻有拉長造船產(chan) 業(ye) 鏈，提高配套企業(ye) 的發展水平，才能提高整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 力，推動產(chan) 業(ye) 由大向強。

　　目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整產(chan) 業(ye) 鏈，擁有船舶造修拆企業(ye) 16家、船舶配套企業(ye) 200餘(yu) 家，配套產(chan) 品覆蓋船用錨鏈、船舵、特種黏合劑、裝飾材料等近百種，本地配套率超過40%。

　　如此成績得來不易。例如看似不起眼的船用塑料管，在靖江海鴻塑膠科技有限公司攻克技術難關(guan) 前，國內(nei) 船廠隻能購買(mai) 進口產(chan) 品。

　　比起鋼管，塑料管重量輕，耐腐蝕性能好，在船上維護保養(yang) 更方便，價(jia) 格也低，但塑料管耐火性能差。“兩(liang) 個(ge) 艙室連接處的防火堵料受熱後能迅速膨脹，才能將管子燃燒留下的孔洞堵上，防止火勢蔓延。”海鴻塑膠副總經理包煒介紹，為(wei) 了實現這個(ge) 方案，整個(ge) 技術攻關(guan) 花費了5年時間。相同的質量，海鴻塑膠的產(chan) 品價(jia) 格比進口產(chan) 品便宜30%，一經推出就迅速打開國內(nei) 市場。如今，海鴻塑膠的國內(nei) 船用市場覆蓋率達70%，並獲得進入國際市場的技術認證。

　　不隻是船用塑料管，即便小如將管道一節節連接起來的法蘭(lan) 配件，在靖江造船產(chan) 業(ye) 鏈中也有大學問。

　　富源船舶配件有限公司車間裏，常務副總經理曹忠權指著大大小小的鋼板說：“這些都是來自本地船廠的下腳料，進廠檢驗後，可以直接用作法蘭(lan) 生產(chan) 。”一般企業(ye) 生產(chan) 法蘭(lan) 是將回收廢鋼回爐再造，做出的法蘭(lan) 材質上會(hui) 有差異。富源船舶采用的是原船鋼板的廢鋼，材質相同，產(chan) 品穩定性更好。“今年投資1.5億(yi) 元智能化改造生產(chan) 線，投產(chan) 後，不到50秒就能下線一片法蘭(lan) ，管徑從(cong) 10毫米到1.2米，能更快為(wei) 船企供貨。”曹忠權說。

　　過去，在靖江造一艘船要兩(liang) 三年，現在得益於(yu) 完善配套，最快40多天就能出廠一艘船。

　　自主創新：

　　核心技術引領國際標準

　　堅持自主創新讓靖江造船企業(ye) 得以在激烈的市場競爭(zheng) 中突圍轉舵，乘風破浪。

　　在江蘇亞(ya) 星錨鏈股份有限公司，車間裏不同規格的錨鏈琳琅滿目。在船舶上，錨鏈一端連著錨，一端連著船，關(guan) 係著船舶的安危。強度和耐腐蝕性是評價(jia) 船用錨鏈的兩(liang) 項重要指標。“通常強度高了，錨鏈的韌性會(hui) 下降，需要從(cong) 原材料端就開始攻關(guan) 。”亞(ya) 星常務副總經理張衛新介紹，公司通過改變鋼材原料的成分配比、優(you) 化生產(chan) 工藝等方法，提升了錨鏈的綜合性能和耐腐蝕性。

　　在技術難度更高的海洋係泊鏈領域，亞(ya) 星也已實現全球領先。係泊鏈主要用於(yu) 石油鑽井平台、漂浮式風力發電平台、海洋牧場等浮體(ti) 設施。“我們(men) 突破了係泊鏈領域‘卡脖子’技術，主導編製了世界上首個(ge) 專(zhuan) 門關(guan) 於(yu) 海洋係泊鏈的國際標準。”亞(ya) 星董事長陶興(xing) 介紹，40多年來，亞(ya) 星從(cong) 一家最初為(wei) 內(nei) 河航行的小漁船生產(chan) 錨鏈的村辦企業(ye) ，成長到如今為(wei) 國內(nei) 90%的萬(wan) 噸以上船舶供貨的製造業(ye) 單項冠軍(jun) 企業(ye) ，靠的是不斷進行的科研攻關(guan) 。

　　靖江市委書(shu) 記張長平介紹，靖江正著力推進造船產(chan) 業(ye) “產(chan) 業(ye) 鏈+創新鏈”雙鏈融合，建設“構成要素齊全、產(chan) 業(ye) 規模領先、產(chan) 業(ye) 鏈條完整、產(chan) 業(ye) 分布集中”的船舶產(chan) 業(ye) 集群。

　　《人民日報》2023年11月2日3版