雖已是冬天，蚌埠港國際集裝箱碼頭（以下簡稱“蚌埠港”）的繁忙絲(si) 毫未減，龍門架下大型卡車穿梭不停，寬闊的淮河航道上，一艘艘貨輪載滿集裝箱駛向遠方。

　　悠悠淮河千裏，作為(wei) 淮河在安徽境內(nei) 唯一穿主城區而過的城市，蚌埠市在利用淮河水運資源上，有著得天獨厚的優(you) 勢。蚌埠港2006年正式運營，2013年具備集裝箱運送條件，經過十年多快速發展，已成為(wei) “千裏淮河第一大港”，成為(wei) 皖北地區重要的集裝箱中轉港和集散地，淮河流域農(nong) 產(chan) 品、礦石資源等貨物從(cong) 這裏邁出揚帆出海的第一步。

淮河風光。蚌埠市委宣傳(chuan) 部供圖

　　“最近十年，蚌埠港一年一個(ge) 腳印，一年一個(ge) 台階實現穩步發展。”蚌埠港副總經理張磊介紹，2014年，蚌埠港開通至江蘇太倉(cang) 首條集裝箱航線，千裏淮河集裝箱水路運輸實現“零”的突破；2017年，蚌埠港開通至江蘇連雲(yun) 港內(nei) 貿集裝箱航線，標誌貨物在蚌埠港登船後可以直達出海口，運距縮短將近一半；2019年，成功開通“蚌埠-太倉(cang) ”直達航線，運輸周期由7天縮短至三天半，貨物周轉效率提高一倍，貨主企業(ye) 單箱物流成本降低1000元左右。

　　在距離蚌埠港約10公裏之外的蚌埠中恒商貿城，董鬆正忙著和安徽省內(nei) 乃至全國各地的供貨商聯係，為(wei) 國外客戶挑選平價(jia) 優(you) 質的好物件，“雖然都是襪子、文具之類的小東(dong) 西，但現在都能從(cong) 蚌埠港集體(ti) 打包出海，物流成本降了很多！”2020年，蚌埠港整體(ti) 劃入中國（安徽）自由貿易試驗區蚌埠片區，多種小商品可以在一張報關(guan) 單上實行通關(guan) ，為(wei) 小企業(ye) 和采購商提供了極其便利的出口模式。

俯瞰蚌埠港。人民網記者 陳若天攝

　　2022年底，以蚌埠港為(wei) 核心的生產(chan) 服務型國家物流樞紐入選國家物流樞紐建設，據了解，該物流樞紐建設將與(yu) 國家骨幹冷鏈物流基地建設，支撐起蚌埠市“一基地一樞紐”大物流框架，成為(wei) 推進皖北地區物流高質量發展的重要引擎。

　　“蚌埠市國家物流樞紐總麵積3.6平方公裏，集聚效應突出，已完成入駐物流企業(ye) 300餘(yu) 家，港口吞吐量、快遞業(ye) 務量、集裝箱吞吐量分別占蚌埠市45%、60%、90%以上。”蚌埠市發改委相關(guan) 負責人介紹，未來蚌埠市將依托該樞紐，在淮河沿線建設淮河大宗商品交易、蚌埠雙基產(chan) 業(ye) 流通等平台，完善交易、結算、供需對接等功能，推動以物流鏈暢通產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈，協調聯動皖北區域、淮河流域、合肥都市圈、長三角區域及國內(nei) 外重點物流樞紐，放大輻射帶動效應，預計到2025年，蚌埠新港集裝箱吞吐量將達到15萬(wan) TEU（20尺換算箱），將大幅領先淮河各類港口。