人民網馬鞍山12月19日電 （記者周坤）“從(cong) 學校出門，高鐵轉公交，半個(ge) 小時就能到馬鞍山當塗縣，打卡胡氏麵館，吃個(ge) 特色早飯。”在南京林業(ye) 大學上學的張亮說。

　　“隻要一塊錢，坐上707路公交車就到南京的親(qin) 戚家，吃完飯當天就能回來。”馬鞍山市慈湖高新區市民葉世間說。

　　“每隔幾天都能聽到寧馬城際建設的新消息，看著家門口的軌道朝著南京逐漸延伸，感覺心裏和南京的距離更近了一點。”家住馬鞍山跨湖南路的周誌說。

　　以上種種，都是安徽省馬鞍山市加入南京都市圈以來，交通互聯給百姓帶來的實實在在的幸福感。

　　馬鞍山是南京、合肥都市圈的“雙圈城市”，區位優(you) 勢明顯。如何將區位優(you) 勢轉化為(wei) 交通優(you) 勢，讓馬鞍山在長三角城市群的坐標更加清晰？推動交通一體(ti) 化發展，是一條重要的實現路徑。

　　初冬時節，俯瞰寧馬高速黃梅山段，新建的八車道瀝青路麵平坦、寬敞，大小車輛各行其道，奔馳向前。

　　作為(wei) 寧馬高速“四改八”改擴建項目的節點工程，黃梅山段已改造完成，拆除原黃梅山隧道，按照全線雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度120公裏/小時，已全幅放行1個(ge) 多月。

　　除了寧馬高速“四改八”，還有巢馬城際、寧馬城際……近年來，馬鞍山交通建設跑出“加速度”。隨著一條條公路、一項項工程的建設完成，南京都市圈發展空間上的“一體(ti) 化”已變成時間上的“同城化”。

　　如今，馬鞍山交通運輸實現全麵提升，“兩(liang) 橫兩(liang) 縱”的綜合運輸通道已經形成，“一體(ti) 聯通”的交通路網越織越密。全市公路總裏程累計達到7773公裏，公路麵積密度為(wei) 192.31公裏/百平方公裏，居全省第七位；高速公路麵積密度為(wei) 4.79公裏/百平方公裏，居全省第四位。

　　在馬鞍山，交通一體(ti) 化的進程，除了大項目的建設，還體(ti) 現在微循環的改變。

　　今年6月1日，寧馬慈湖公交樞紐正式啟用，馬鞍山市公交集團125路和南京江寧公交集團707路、867路和892路同步入駐，實現在馬鞍山主城區就能坐上去南京的公交車，不斷延展兩(liang) 地市民出行的“幸福半徑”。

　　馬鞍山市公交集團黨(dang) 委委員、副總經理許誌海稱，隨著寧馬慈湖公交樞紐的投用，徹底結束了馬鞍山市125路公交車在路邊調頭的曆史，同時也為(wei) 公交線網的優(you) 化調整提供硬件保障。

　　年終歲末，捷報傳(chuan) 來。從(cong) 馬鞍山市港航（地方海事）管理服務中心傳(chuan) 來喜訊，截至今年10月底，馬鞍山港累計完成港口貨物吞吐量11131.74萬(wan) 噸，同比增長15.02%，創曆史同期新高，提前2個(ge) 月完成年度目標任務。

　　與(yu) 此同時，2023年，馬鞍山已連續8年保持億(yi) 噸大港地位，預計全年港口貨物吞吐量有望達1.26億(yi) 噸，朝著“黃金水道上的硬核強港”加速衝(chong) 刺。

　　高速公路、跨省公交、港口航運……在建設交通強市的道路上，馬鞍山“四麵出擊”，不僅(jin) 僅(jin) 讓城市“內(nei) 聯外通”的交通體(ti) 係更加順暢，也讓長三角“朋友圈”的互動更加緊密。