《人民日報》2024年01月14日 第 02 版 版麵截圖

　　原題：滾裝船加緊生產(chan) ，現有貨船技術改造，車企船企簽訂中長期協議——

　　運力提升，助推汽車加速“出海”（經濟新方位）

　　據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據：2023年，我國汽車出口491萬(wan) 輛，有望成為(wei) 全球第一大汽車出口國。

　　從(cong) 2012年突破100萬(wan) ，到2021年突破200萬(wan) 、2022年突破300萬(wan) ，再到2023年僅(jin) 用11個(ge) 月突破400萬(wan) ——在駛向全球的賽道上，我國汽車持續跑出“加速度”。

　　數量龐大的出口汽車如何能夠順利“出海”？日前記者走進車企、碼頭、船廠采訪。

　　港口繁忙，堆場車位緊缺

　　汽車出口通常的運輸方式有遠洋航運、中歐班列、公路貨運等，其中海運運量居首。在江蘇太倉(cang) 港，可窺一斑。

　　距出海口60公裏，長江南岸，太倉(cang) 港一派繁忙景象。運輸半掛車自四麵八方而來，在入口處排起長隊，滿載各類品牌汽車。步入港區，但見堆場已被車輛停滿，有的甚至借助立體(ti) 裝置疊放數層。

　　汽車怎樣“搭船”？

　　太倉(cang) 國際集裝箱碼頭，“中遠海運鼎漢”輪泊位旁，40多米高的橋吊忙碌不停，抓取裝載車輛的集裝箱，穩穩放置在船艙內(nei) 。一天後，這艘集裝箱船滿載出發，駛向歐洲。碼頭商品車項目現場主管郝泳介紹，2023年裝船作業(ye) 月均7000—8000輛，12月達到峰值，接近3萬(wan) 輛。

　　海通太倉(cang) 汽車碼頭，則是借助牽引車裝卸，即為(wei) 滾裝，效率更高。已投用的2萬(wan) 標準車位堆場，相較增長迅速的業(ye) 務量，卻還是不夠用。“一批汽車運走沒過幾天，堆場又被停滿了。”海通物流中控值班經理王海波說。碼頭仍在建設中，投資超20億(yi) 元，完全投產(chan) 後，年吞吐量可達130萬(wan) 輛，將成為(wei) 長江航道上最大的汽車滾裝碼頭。

　　堆場“車位緊張”，折射港口的繁忙。據南京海關(guan) 統計，2023年前11月，江蘇口岸出口汽車58.7萬(wan) 輛，同比增長99.8%。太倉(cang) 港完成汽車出口39.73萬(wan) 輛，同比增長157%。

　　船廠加緊生產(chan) ，緩解滾裝船供不應求狀況

　　一年前，我國汽車出口量已躍居世界第二，滾裝船供不應求。經過一年，情況如何？

　　在江蘇儀(yi) 征，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司，工人正在船塢中為(wei) 一艘大船進行最後的調試——這是新一代環保型汽車滾裝船，可用於(yu) 裝載車輛以及重型滾裝貨物。

　　“2023年以來，汽車滾裝船市場十分火爆。”公司副總經理丁健亮指著一艘剛剛下水的船隻說，汽車滾裝船內(nei) 設專(zhuan) 門的車輛停放空間和固定裝置，汽車可直接駛入駛出，安全性和裝卸效率更具優(you) 勢，生產(chan) 要求也有其特殊性。因此，新船生產(chan) 周期接近15個(ge) 月，麵對一年一個(ge) 台階的市場需求，難免有“遠水”與(yu) “近渴”的差距。

　　怎麽(me) 辦？

　　船廠加緊生產(chan) ，保證增量運力。船舶製造過去需要依賴大量勞動力，如今，“機器人”和傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 工人同步上崗，“數智化”升級提升效率。2023年上半年，招商局金陵船舶已交付汽車滾裝船21艘，而公司交船期已排至2027年。

　　采用技術改造，開發存量運力，也是一個(ge) 選擇。

　　在太倉(cang) 國際集裝箱碼頭堆場，3輛汽車疊停進標準化鐵製框架，一排排框架再像積木一樣堆疊。“有了這些框架，任何有貨艙的船，比如裝載量龐大的紙漿船，都相當於(yu) 一艘滾裝船。”郝泳說，這種可折疊商品車專(zhuan) 用框架適用廣泛，可在船舶貨艙中堆疊裝載，也可在集裝箱碼頭完成吊卸操作，方便客戶靈活選擇裝卸港口。

　　辦法總比困難多。“2023年，太倉(cang) 港有10萬(wan) 輛車以‘專(zhuan) 用框架’模式出口。目前該模式采用比例約為(wei) 六成。”太倉(cang) 海關(guan) 物流管理科科長魏蔚說。

　　新能源發力，航運發展增添新動能

　　在汽車“出海”浪潮中，新能源汽車傲立潮頭。數據為(wei) 證：2023年，全國新能源汽車出口120.3萬(wan) 輛，同比增長77.6%。2023年前11月，江蘇出口新能源汽車20.3萬(wan) 輛，同比增長126.7%，經太倉(cang) 港出口15.98萬(wan) 輛。

　　運輸新能源汽車，船上裝備有何特殊？

　　“遠洋運輸過程中，新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以，船上需要有充電設施，包括充電樁、充電插口等。此外，還需要使用專(zhuan) 門的防火係統、火災監測設備以及防火材料等，防範電池泄漏、短路和火災等風險。”上汽大通汽車有限公司無錫分公司有關(guan) 負責人杜成介紹。

　　“根據新能源汽車運輸特點，我們(men) 對船艙多處進行了改造，增強了防火、報警等裝置，確保車輛在運輸過程中的安全。”丁健亮表示。

　　太倉(cang) 港碼頭，中遠海運特運的6.8萬(wan) 噸係列紙漿船首製船，裝載了2797輛新能源汽車緩緩駛離，前往南美洲。船艙內(nei) ，紅外線溫度成像裝置“一對一”實時監控新能源汽車溫度，一旦溫度過高，就會(hui) 開啟噴淋裝置，確保運輸安全。

　　中遠海運特運相關(guan) 負責人介紹，像這樣可以運輸新能源汽車的多用途船，公司目前有30多艘。針對新能源汽車運輸要求，公司與(yu) 設計院、船廠等合力改造貨艙，增加集裝箱箱角，加強結構強度。“非專(zhuan) 業(ye) 集裝箱船沒有集裝箱導軌，我們(men) 加裝了貨艙集裝箱綁紮係統，增加了貨艙噴淋、溫度監測、排水等安全措施。”

　　新能源不僅(jin) 是汽車工業(ye) 的亮點，也為(wei) 航運發展提供新動能。記者在采訪中了解到，中遠海運特運訂造了24艘大型LNG雙燃料專(zhuan) 用汽車船；招商局金陵船舶為(wei) 汽車滾裝船配備液化天然氣儲(chu) 罐和電池混動技術等，減少有毒氣體(ti) 的排放。據測算，與(yu) 傳(chuan) 統燃油集裝箱船相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環境的汙染，可靈活布置於(yu) 全球各個(ge) 重要航線。

　　新能源汽車出口提速，綠色低碳理念也在推動航運業(ye) 加快轉型。

　　引導車企、船企簽訂中長期協議

　　2023年，我國船隊規模達2.492億(yi) 總噸，成為(wei) 世界最大船東(dong) 國；前11月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%；中國造船三大指標實現全麵增長。汽車出口運力不足的問題，正在逐步解決(jue) 。

　　國辦發布的《關(guan) 於(yu) 推動外貿穩規模優(you) 結構的意見》提出，穩定和擴大重點產(chan) 品進出口規模，其中專(zhuan) 門提到培育汽車出口優(you) 勢：各地方、商協會(hui) 組織汽車企業(ye) 與(yu) 航運企業(ye) 進行直客對接，引導汽車企業(ye) 與(yu) 航運企業(ye) 簽訂中長期協議。

　　上海友鴻船務有限公司董事薛迎春船長認為(wei) ，簽訂中長期協議，對於(yu) 航運企業(ye) 來說，可以有穩定的貨源；對於(yu) 車企來講，也能保障穩定的物流，且價(jia) 格不會(hui) 隨市場劇烈波動。在汽車出口穩定增長的背景下，簽訂中長期協議可能會(hui) 是未來趨勢。

　　2023年12月28日，比亞(ya) 迪首艘汽車滾裝運輸船交付儀(yi) 式在山東(dong) 煙台舉(ju) 行。據介紹，這標誌著比亞(ya) 迪將對海外市場施行“自主船運”，可有力保障海外市場的快速交付與(yu) 拓展。

　　上汽安吉物流於(yu) 2022年上半年在江南造船廠訂購2艘7600車位和3艘7800車位的雙燃料汽車運輸船，並與(yu) 中遠海運特運等合資成立汽車供應鏈公司；2023年，奇瑞集團聯合蕪湖造船廠在山東(dong) 威海打造汽車運輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chan) 業(ye) 基地，將批量建造6000車位汽車運輸船、8萬(wan) 噸級巴拿馬型散貨船等主導產(chan) 品……

　　車企成船東(dong) ，是汽車產(chan) 業(ye) 不斷發展壯大、國際化步伐加快的表現；船企按需訂製，也將迎來從(cong) 大到強、走向專(zhuan) 業(ye) 化高端化的新機遇。

　　滿滿當當的碼頭，源源出海的汽車，汽車“搭船出海”的浪潮活力奔湧、未來可期。