“今天我們(men) 重點關(guan) 注山東(dong) 菏澤牡丹機場的大霧天氣，氣象席位、飛行部及地麵服務部製定相應預案，對後續的航班是進行取消還是延誤……”1月30日晚上7時，孫立明剛剛開始了他夜班工作。從(cong) 最初的簽派學員到如今長龍航空公司運行控製中心的值班經理，孫立明已經連續7年堅守在春運一線。

　　運行控製中心內(nei) ，電話接線聲此起彼伏，各模塊人員的身影在信息控製屏前來回穿梭……“天上的飛行狀況如何，飛越區域天氣狀況是否正常，機場能否順利降落，每個(ge) 環節都需要運行控製中心的參與(yu) 。”孫立明介紹。作為(wei) 航空公司的“中樞大腦”，運行控製中心的人員在地麵擔負著空中航線的統籌工作，24小時值守，4班倒，實時監控電腦屏幕上的各項指標，第一時間做出響應。

　　最難以預期的就是受天氣引起的延誤。1月31日淩晨5點，孫立明決(jue) 定對GJ8597昆明至菏澤航班進行起飛控製。考慮到菏澤牡丹機場的大霧低能見狀況，結合氣象席位的預報，他們(men) 決(jue) 定對該航班進行延誤一小時處理。“不僅(jin) 要考慮到機組人員的疲勞度、旅客的情緒、後續航班能否正常運行，我們(men) 還需要平衡好各方麵情況，綜合天氣趨勢、落地標準、機組執勤時間限製等評估出最優(you) 方案。”孫立明解釋道。

　　春運期間，乘坐飛機成為(wei) 眾(zhong) 多人選擇的出行方式。據悉，2024年春運期間民航運輸旅客量預計將達到8000萬(wan) 人次，日均200萬(wan) 人次。麵對春運的挑戰，孫立明坦言難度確實加大了，“與(yu) 平時不同，春運期間一旦有航班延誤或出現機械故障，可能會(hui) 影響後續4到5個(ge) 班次無法按時起飛。因此，我們(men) 必須要在飛機起飛前做好充分預案，保障旅客順利出行和航班的平穩運行。”

　　2024年春運期間，頻繁的雨雪天氣成為(wei) 一大挑戰。“湘西邊城機場目前起霧且有積冰情況，預計今天無法恢複。”氣象員從(cong) 工作席位走到中心區域匯報，當天10點，又一次交接會(hui) 議開始了。針對降雨降雪天氣，團隊需要對該區域進行精確評估，評估出有哪些航班需要飛越該區域，以及有哪些班次需要在該區域起飛、降落。孫立明表示，“我們(men) 已經做好了備選方案，全力以赴保障每位乘客的安全。”

　　最後，當GJ8597航班旅客平安落地菏澤牡丹機場，孫立明也完成了自己的交接班工作。隻見簽派員們(men) 從(cong) 工作席位起身，輪值白班的工作人員又開啟了他們(men) 保障旅客歸家路的工作，在這個(ge) 24小時值守的運行控製中心，他們(men) 默默守護著萬(wan) 家燈火的幸福和期盼。（程欣）