在雄安新區，綠色交通的理念深入人心，乘坐公交出行的人越來越多。

　　在雄安坐公交是什麽(me) 樣的體(ti) 驗？方便、舒適、智能、快捷……隨機問乘客的感受，好評度很高。2023年，雄安公交服務的乘客滿意率在95%以上。

　　雄安公交服務水平的全麵提升，得益於(yu) 在對標北京基礎上的全麵升級。2021年7月1日，由北京公交集團、雄安集團交通公司、保運集團共同經營的雄安新區容城組團公交特許經營項目開始運營。2022年9月30日，由上述三家單位共同出資組建河北雄安容暢智慧公共交通有限責任公司（以下簡稱“雄安容暢”），負責雄安新區容城組團公交以及容城縣城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化兩(liang) 個(ge) 特許經營項目的運營管理。

　　2021年7月起，對標國內(nei) 一線城市公交服務水平，雄安新區采用現代化公交企業(ye) 管理模式，應用國內(nei) 最先進的智能化管理平台，樹立全國領先的公交服務標杆。

　　智能調度自動指揮

　　“雪天路滑，注意行車安全！提醒乘客上下車注意慢行……”2月21日下午，雄安容暢的駕駛員楊增元剛駛出丹溪公交站，車右前方的小屏幕上出現一行安全提示，同時語音播報提醒駕駛員。

　　就在前一天，雄安新區普降大雪。“通過這個(ge) 對講係統，我們(men) 能和指揮中心即時連線，雙方有情況隨時溝通。”楊增元說。

　　公交車裏的一舉(ju) 一動、司機行駛的路況信息，在雄安公交區域生產(chan) 指揮中心的智能調度係統顯示屏上一目了然。“車輛的客流數據、駕駛員的監控圖像實時傳(chuan) 輸到後台，大大提高了行車安全係數。”該中心調度員馬媛介紹。

　　在調度係統的全景生產(chan) 線上，行車相關(guan) 情況都變成了可視化的圖表、數據，整個(ge) 運營鏈條中的人員車輛情況、準點率、駕駛員違規、事故情況、客運量等，通過不同顏色的顯示直觀地反映達標情況。

　　正說著，馬媛接到一個(ge) 乘客打來的谘詢電話：“你好，我要從(cong) 安新坐車到容城上班，正在安新縣交通運輸局站點附近，請問K13路公交多久能到我這裏？”

　　馬媛立刻在調度係統中單獨查看K13路公交車的運行軌跡，答複對方：“您再稍等一會(hui) 兒(er) ，雪天行車較慢，大概五分鍾就能到您那站。”

　　“這名乘客可能沒有裝‘雄安行’App，否則自己就能在手機上查看車輛離站點有多遠。指揮中心依托係統和車載設備遠程調度指揮車輛，係統按照行車計劃自動向駕駛員發布調度指令，自動向乘客發布動態出行信息。”雄安容暢總經理謝琳說，傳(chuan) 統的公交管理中，每個(ge) 首末站均需調度員，現在由區域生產(chan) 指揮中心遠程集中管理，大大提高了工作效率。

　　“我們(men) 的公交智能調度係統，是在北京公交智能調度係統的基礎上進行了升級和本地化部署，係統功能處於(yu) 全國公交企業(ye) 領先水平。”謝琳介紹，雄安容暢充分結合北京公交發展經驗，利用新區“一張白紙繪藍圖”難得機遇，將現代公交創新發展理念融入管理中來。

　　細化標準創新管理

　　2月22日6時20分，雄安容暢的駕駛員任寶山走進備班室，在一體(ti) 化調度輔助終端上刷臉、測酒，結果正常後屏幕上顯示安全叮囑：“天氣變化要掌握，規範措施執行好。道路風險細觀察，防禦駕駛意識高……”

　　隨後，任寶山對出勤車輛進行例檢，包括查看車輛外觀、車身設備、動力係統、冷卻係統等，並在係統上登記。一係列上崗前的檢測合格、準備工作就緒後，他才能打開鑰匙櫃領取車鑰匙出車。

　　“發車：6：50，線路K13，發車地點：丹溪公交站……”在任寶山的手機App上，我們(men) 看到了他今天的出行計劃。“頭天晚上我們(men) 就會(hui) 收到第二天的任務指令，不用問調度員，一部手機就全知曉了，非常方便。”任寶山說。

　　任寶山是2022年8月入職的員工，過去曾做過20餘(yu) 年的公交司機。“到這裏工作非常有自豪感，管理正規、嚴(yan) 格，製定的駕駛規範非常精細，比如‘直行通過路口不得超過30公裏/小時，左轉彎通過路口不得超過20公裏/小時。”任寶山告訴記者，到雄安工作後感覺自身整體(ti) 素質都提高了。

　　“最初，北京公交集團派過來一名教官，實地指導新入職的公交駕駛員，培訓標準甚至高於(yu) 北京公交的管理標準。”雄安容暢的副總經理曹軍(jun) 介紹，他們(men) 針對本地化駕駛員安全理念薄弱、理論知識匱乏以及實操作業(ye) 不規範等問題，有針對性開展係統培訓，增加上路實操駕駛與(yu) 空載實習(xi) 時長，提高考核鑒定標準，從(cong) 而提升駕駛員整體(ti) 素養(yang) 。

　　一上公交車，駕駛員就進入了全程監控的視線。仔細觀察駕駛位的前後左右，智能“裝備”真不少：不同角度的幾路攝像頭，實時跟蹤拍攝駕駛員的工作場景；置於(yu) 儀(yi) 表台上的駕駛員主動安全行車係統，可通過算法來辨別駕駛員是否存在疲勞駕駛、吸煙等違規行為(wei) ；駕駛員輔助行車係統則可感應到車輛是否偏離路線、跟車過近等……

　　過去，公交公司對公交駕駛員的管理主要靠人工稽查，費時費力還易摻雜人情因素，如今這些工作都交給了智能調度係統。違規高發類型、違規高發時段、事故高發類型……調度係統裏的“異常態勢感知”模塊上，各種異常情況態勢都被實時感知，1名監控稽查人員就能完成全天各條線路的稽查工作，還可以通過GPS軌跡、音視頻回放等手段提高稽查效率和準確度。

　　在這套調度係統裏，每路公交車的計劃發車時間、實際發車時間、車次的間隔時間數據都自動計算，車輛延誤或提前到達站點都會(hui) 有提示。

　　“許多城市公交都做不到準點到達。不少乘客會(hui) 發現，雄安公交的準點率很高。這是我們(men) 依托智能調度係統對曆史行車軌跡進行分析，按照實際走行時間確定計劃單程點，確保大部分駕駛員能夠在規定時間完成運營任務。”曹軍(jun) 介紹，係統監控每個(ge) 車次的準發、準到情況，自動生成各線路、各時段、各駕駛員的準點率數據，實現了公交準點運營、中途行車間隔合理、乘客出行安全可預期的目標。

　　“在滿足百姓出行需求的同時，不斷創新管理與(yu) 服務，提升百姓出行體(ti) 驗。”謝琳介紹，雄安容暢結合新區的城鄉(xiang) 空間布局，完成城市公交的管理架構與(yu) 管理跨度的整體(ti) 布局；圍繞基層管理的痛點，打造雄安公交特色信息化係統，自主研發預約排班係統，由駕駛員進行自主約班、靈活休息、互助調班、預約加班，調動一線職工的工作積極性，從(cong) 而提高公交整體(ti) 服務效率。（記者解麗(li) 達、曹錚）