科技日報記者龍躍梅 通訊員 劉福昌 張朋飛

　　“隧道采用一台超大直徑盾構機掘進，隻要一開機就不能停下來，必須24小時連續施工，直到隧道貫通的那一刻。”項目部總工程師高始軍(jun) 說。

　　在我國大陸最南端廣東(dong) 省湛江市，一條高鐵隧道正悄然向海底掘進，即將突破千米大關(guan) 。

　　近日，記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現場。

　　每天以平均16米的速度前進

　　廣湛高鐵正線全長約401千米，起於(yu) 廣州火車站，途經佛山、肇慶、湛江等市，終至湛江北站，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鍾互達。

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控製性工程，隧道全長9640米，其中7352米為(wei) 盾構法施工，是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。

　　隧道在穿越海底後，還將穿越城區，這是湛江市也是目前廣東(dong) 省名副其實的“超級工程”之一，有著很大的難度和挑戰。

　　高始軍(jun) 告訴記者，采用盾構機開挖隧道，就像用“機器人”幹活，實現了智能化、自動化，主要由機器施工，少數需要工人操作，安全高效，而且更加低碳、環保。

　　“永興(xing) 號”盾構機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米，猶如一條“鋼鐵巨龍”，以每天平均16米的速度前進。

　　管片拚裝誤差控製在3毫米以內(nei)

　　“第一次在湛江灣海底開掘隧道，沒有成熟經驗可借鑒，智能盾構機時有情況發生。”回想盾構機初始掘進的情景，盾構機長朱榮華記憶猶新。

　　超大盾構機屬於(yu) 特種裝備，每台動輒數億(yi) 元人民幣。中鐵十四局將盾構機操作手稱為(wei) “機長”。每名機長要帶副機長和機長助理，從(cong) 盾構機製造開始，就駐場監造，一點一點地看著盾構機生產(chan) 出來，然後駕駛盾構機穿江越海。

　　“盾構機始發後就進入了轉彎階段，加上這裏特殊的地質地層條件，起初遇到了不少挑戰。”朱榮華說。

　　此時，蔡明接到通知，由廣西南寧轉戰湛江灣海底隧道，任項目部總機械師。

　　“接到通知的那一夜，我很興(xing) 奮，可以在家門口的工地上過年了！”蔡明聰說。

　　蔡明聰是湛江雷州人。近6年來，他在廈門參與(yu) 修建了我國首條穿海地鐵盾構隧道，在南寧修築了廣西首條高鐵直徑盾構隧道。

　　在專(zhuan) 家團隊指導下，蔡明聰綜合提煉了“三招製勝法寶”：“提高切口壓力、降低刀盤轉速、屏蔽特殊部位四組油缸”，一套“組合拳”下來，很快解決(jue) 了管片上浮、盾構機姿態不穩等技術難題，管片拚裝誤差牢牢地控製在了3毫米以內(nei) 。

　　“群龍鬧海”施工進入最佳狀態

　　“解決(jue) 實際問題的過程，就是不斷創新的實踐。”高始軍(jun) 說，我國穿江越海建設盾構隧道，其實也就是最近十幾年的時間，徹底打破了國外的壟斷，在設計、施工、裝備製造、人才培養(yang) 等方麵不斷發展，成為(wei) 當今世界上盾構隧道建設規模最大的國家，正在由盾構大國向盾構技術強國邁進。

　　如今，在中鐵十四局通過導師帶徒、大盾構工匠工作室等，已建成了老中青相結合的專(zhuan) 業(ye) 梯隊。從(cong) 總工程師、盾構經理、機電領班、盾構機長、到頂崗實習(xi) 生，形成了完備的技術鏈條。他們(men) 來自五湖四海，正創造出“群龍鬧海”的喜人景象。

　　隧道自2021年6月28日始發，經過半年的磨合，現在已經全部進入最佳狀態，正進入大幹階段。“項目部已提前做好了準備，保證全國不同地方的工人能吃到有自己家鄉(xiang) 味的年夜飯。”項目書(shu) 記何子良說。