在碳達峰、碳中和的背景下，改用清潔燃料作為(wei) 推進動力是船舶動力係統的一大變革。今天（28日），我國第一艘以雙燃料為(wei) 動力的21萬(wan) 噸級散貨船在上海正式交付新加坡船東(dong) ，這標誌著中國船舶工業(ye) 在大型散貨船設計建造領域正式邁入“雙燃料”時代。

　　21萬(wan) 噸級散貨船主要運輸鐵礦石和煤炭，是全球散貨船的主力船型。新交付的這艘船由中國船舶集團上海外高橋造船自主研發設計建造，該船采用液化天然氣和傳(chuan) 統燃料油驅動，在液化天然氣動力模式下，可一次性滿足完成中國至巴西航線的一個(ge) 來回，同時，二氧化碳等溫室氣體(ti) 排放量，比國際標準值還要低41%。

　　中國船舶集團上海外高橋造船副總經理 張偉(wei) ：我們(men) 通過攻克供氣係統的集成開發設計和係統調試技術，確保液化天然氣從(cong) -163℃安全可靠順暢地氣化成45℃的氣體(ti) 。

　　通過該船的研發建造，我國已具備雙燃料供氣係統集成自主設計的能力，形成一整套液化天然氣存儲(chu) 、輸送、供給使用各環節的核心技術。據了解，2021年我國船舶企業(ye) 全年承接散貨船占全球新船訂單總量的76.4%。