近日，多家車企一季度產(chan) 銷數據出爐，新能源汽車繼續維持高增長態勢。隨著技術、政策、市場等因素的不斷優(you) 化，新能源汽車產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 快速發展的新機遇期，而作為(wei) 其中重要的組成部分，造車新勢力的市場格局也在悄然發生改變，不但“蔚理鵬”等新造車企業(ye) 穩定增長，一批跨界融合的高端新能源汽車品牌也嶄露頭角，造車新勢力的隊伍不斷壯大。

　　造車新勢力表現搶眼

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計數據顯示，今年前兩(liang) 個(ge) 月，新能源汽車銷售76.5萬(wan) 輛，同比增長1.5倍，市場占有率達到17.9%。多家車企最新出爐的產(chan) 銷數據也顯示，新能源汽車繼續維持高增長態勢。其中，比亞(ya) 迪3月份新能源汽車產(chan) 銷量更是突破10萬(wan) 輛，創下曆史新高。與(yu) 此同時，比亞(ya) 迪正式宣布自2022年3月起停止燃油車的整車生產(chan) ，未來比亞(ya) 迪在汽車板塊將專(zhuan) 注於(yu) 純電動和插電式混合動力汽車業(ye) 務。這也標誌著比亞(ya) 迪成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 正式宣布停產(chan) 燃油車的車企。

　　小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量均突破3萬(wan) 輛大關(guan) 。小鵬汽車已連續三季度拿下造車新勢力交付冠軍(jun) 。今年一季度，小鵬汽車交付34561輛汽車，同比增長159%，其中3月交付15414輛汽車，同比增長202.1%，環比增長147.6%，其核心爆款車型P7交付量達9183輛，創下單月交付量首破9000輛的新高。截至一季度末，小鵬汽車累計交付量已超過17萬(wan) 輛。

　　理想汽車3月交付量達11034輛，同比增長125.2%，環比增長31.1%，銷量穩步上升。此前，理想汽車曾在2月登頂造車新勢力銷量第一。今年一季度則累計交付31716輛，同比增長152.1%。

　　盡管與(yu) 小鵬、理想同為(wei) 一線造車新勢力，蔚來汽車增幅相對較低，3月交付9985輛汽車，同比增長37.6%，環比增長62.9%。今年一季度蔚來汽車累計交付新車25768輛，同比增長28.5%。

　　與(yu) 此同時，哪吒、零跑等二線新造車企業(ye) 正在迎頭趕上，月銷量均突破萬(wan) 輛。小康股份發布的產(chan) 銷數據顯示，其3月新能源汽車產(chan) 銷量分別為(wei) 6480輛、7451輛，同比增幅分別為(wei) 123.53%、164.69%；一季度累計產(chan) 銷量分別為(wei) 17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中，主力車型賽力斯單月實現銷量3160輛，同比增長13倍，一季度累計銷量為(wei) 5044輛，同比增長約12倍。從(cong) 車型占比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破三成。

　　新能源車消費熱持續

　　近期，在動力電池上遊原材料價(jia) 格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價(jia) 潮，而從(cong) 一季度的產(chan) 銷數據來看，似乎短期並未影響終端消費熱情，不過後續影響仍有待時間驗證。

　　分析機構認為(wei) ，新能源汽車漲價(jia) 和疫情的影響預計將在5月至6月份有所體(ti) 現，但在油價(jia) 持續上漲和燃油車優(you) 惠幅度持續收窄的負麵作用下，預計汽車消費將轉向以電動車為(wei) 主，車型的持續升級和消費者內(nei) 心接受電動化是最強的驅動力，漲價(jia) 不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續增長。

　　“對於(yu) 新能源汽車，過去大家更多將其當作替換性用車，或是因為(wei) 沒有指標隻能買(mai) 新能源汽車，再或是少數嚐鮮者願意購買(mai) ，但如今越來越多的用戶對新能源汽車尤其是高端電動車的接受度越來越高，新能源汽車消費由過去的嚐鮮型向現在的普及大眾(zhong) 型發展。”北汽新能源副總經理、極狐總裁王秋鳳表示。

　　這種轉變對新能源汽車企業(ye) 來說是一個(ge) 重大機遇，也是很大的挑戰。

　　“前期嚐鮮者對科技、智能化要求水平更高，而對於(yu) 其他方麵要求相對低一些。但行業(ye) 進入到普遍購買(mai) 的階段時，客戶的需求會(hui) 有很多的變化，很多客戶強調產(chan) 品的品質、整車的操控等車輛的基本元素，同時追求產(chan) 品的智能化和生態。”北汽新能源常務副總經理樊京濤說。

　　此外，政策的支持也是新能源汽車快速發展的重要原因。2020年10月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035年）》，提出以融合創新為(wei) 重點，突破關(guan) 鍵核心技術，優(you) 化產(chan) 業(ye) 發展環境，推動我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 高質量可持續發展。

　　今年1月，廣西發布了新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展“十四五”規劃，明確提出大力發展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，大力提升智能網聯汽車研發水平，提升智能製造水平，打造汽車全產(chan) 業(ye) 鏈，以及構建新能源汽車新型生態圈，包括集群發展生態圈、協同創新生態圈、智能共享生態圈、應用服務生態圈等。

　　新勢力隊伍不斷壯大

　　隨著政策推進以及新能源汽車發展邁入高質量階段，汽車主機廠和互聯網公司、軟件公司的跨界融合，推動了新能源汽車產(chan) 業(ye) 快速發展，也加速了優(you) 勝劣汰的步伐。與(yu) 此同時，一批傳(chuan) 統汽車企業(ye) 陸續推出旗下的高端新能源汽車品牌，並從(cong) 產(chan) 品、模式等方方麵麵更加貼近網絡時代，推進企業(ye) 轉型升級，造車新勢力的隊伍在不斷壯大。

　　極狐汽車是北汽集團旗下的高端新能源汽車品牌，在產(chan) 品的顏值、性能、功能，以及營銷模式等方麵，都讓人耳目一新。2021年，極狐品牌新增了6000位車主，並且實現了6000位車主對極狐產(chan) 品的零差評。

　　“車主的零差評，讓我們(men) 對技術層麵，以及製造層麵更具信心，形成了高端高品質的產(chan) 品力。”北汽藍穀經理、北汽新能源總經理代康偉(wei) 表示，這兩(liang) 年北汽藍穀在研發方麵的投入占比達到20%以上。為(wei) 了應對2023年、2024年更加激烈的市場競爭(zheng) ，提升產(chan) 品力，今年研發投入還將會(hui) 翻倍。

　　不隻是研發上，麵對新的市場需求，北汽藍穀在產(chan) 品、技術、服務等方麵進行了全方位的升級。

　　從(cong) 去年年底到今年初，北汽藍穀成立了一支700人的特殊開發隊伍。這個(ge) 隊伍不負責開發整車具體(ti) 的工程設計，而是隻做消費者需求研究，包括消費者人群興(xing) 奮點的識別、消費者興(xing) 奮點的測試，以及可行性的打磨等，並且建立了與(yu) 其配套的基礎實驗室。

　　代康偉(wei) 介紹，今年極狐確定了4萬(wan) 輛的銷售目標，2023年還將有一款SUV、一款轎車產(chan) 品上市，整個(ge) 極狐產(chan) 品矩陣會(hui) 進一步豐(feng) 富。

　　與(yu) 北汽極狐相似，廣汽埃安、長安UNI、東(dong) 風嵐圖、吉利幾何等一批傳(chuan) 統車企旗下高端新能源汽車品牌都受到了市場的熱捧。

　　全國乘用車聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，盡管受疫情、芯片短缺、原材料價(jia) 格上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車仍然延續了高增長態勢，預計一季度產(chan) 銷數據仍然會(hui) 翻番，中國新能源汽車在全球市場份額將提升到65%的新高。（李誌勇）