“大約五六年前，市場上流通的汽車品牌和車型，種類數量都非常多，有的品牌和車型，不少人甚至都不認識。”回憶起汽車市場的發展，在東(dong) 方基業(ye) 汽車城從(cong) 事二手車買(mai) 賣的周立凡對記者說。

　　不過，汽車市場“百花齊放”的情況在近幾年發生了明顯的變化。周立凡直言，“從(cong) 2019年開始，很多小眾(zhong) 和冷門品牌的車型不怎麽(me) 流通了，日德品牌和國產(chan) 頭部品牌的車型則越來越多，‘贏家通吃’的感覺越發明顯。”

　　事實上，周立凡“強者愈強，弱者愈弱”的感受並非錯覺。早在2020年年初，中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 會(hui) 長王瑞祥就曾預言，在中國消費增速下滑和行業(ye) 去產(chan) 能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落後產(chan) 能的淘汰整合之年，產(chan) 業(ye) 集中度將進一步得到提升。

　　如今，隨著市場體(ti) 係逐漸成熟化，“馬太效應”加劇；與(yu) 此同時，受新冠肺炎疫情反複、原材料短缺等因素影響，在可以預見的未來，隻有小部分的頭部品牌，能夠搶占大部分市場份額，而現存的上百家中下遊汽車品牌，其中的大部分將被陸續邊緣化，甚至被市場無情地淘汰。

　　末位車企進入淘汰倒計時

　　統計數據顯示，過去一年，傳(chuan) 統燃油車市場現存85個(ge) 品牌，月銷量千台以下的品牌有34個(ge) ，有9個(ge) 品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將麵臨(lin) 關(guan) 停並轉。

　　北京寶沃就是進入淘汰倒計時的車企之一。4月，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽福田”）發布公告稱，已於(yu) 4月8日向北京市第一中級人民法院提交了破產(chan) 清算申請。4月22日，北汽福田再發公告表示，北京市第一中級人民法院已裁定受理北京寶沃的破產(chan) 清算申請。

　　在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，北汽福田之所以放棄寶沃，最重要的原因莫過於(yu) 其市場表現令人失望，實在“扶不起來”。

　　北汽福田發布的業(ye) 績報告顯示，2021年的虧(kui) 損主要是由於(yu) 北京寶沃相關(guan) 事項計提減值，影響利潤總額預計-46.56億(yi) 元，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額預計-52.91億(yi) 元。

　　事實上，寶沃這種瀕臨(lin) 死亡的狀態已持續了一段時間。從(cong) 北汽福田決(jue) 定轉讓股權開始，不斷有“接盤俠(xia) ”的名字傳(chuan) 出，但最後都未能成功接手。寶沃的停擺也讓它最終走向破產(chan) 清算的境地，這個(ge) 自詡為(wei) “德係四強 BBBA”的汽車品牌，最終還是沒能在中國市場上保全自己。

　　進入2022年，由於(yu) 疫情、供應鏈斷供等各種問題，汽車圈的“進進出出”也變得更為(wei) 平常。隻不過有的車企找到了新的投資方，有的車企卻資不抵債(zhai) ，不得不退出市場，北京寶沃絕非在2022年倒下的唯一一家車企。

　　近日，山東(dong) 省汽車流通協會(hui) 發布公告，稱觀致汽車的總部已經人去樓空，為(wei) 了維護消費者權益，把觀致汽車拉進了“黑名單”。

　　山東(dong) 省流通協會(hui) 發布的《關(guan) 於(yu) 觀致品牌汽車的消費警示》顯示，該協會(hui) 接到濟南多起關(guan) 於(yu) 觀致汽車無售後服務的投訴，經協會(hui) 調查，目前濟南市4家寶能觀致汽車直營店都已經關(guan) 門停業(ye) ，廠方服務電話也已經注銷。

　　隨後，該協會(hui) 向觀致汽車所屬的寶能集團總部所在地郵寄發送問詢函，因“人去樓空”，信函甚至無人可收，隻能被退回。記者撥打了觀致汽車官方客服電話，發現該號碼已顯示“不存在”。

　　更重要的是，不僅(jin) 僅(jin) 是在濟南市，全國的觀致汽車經銷商都正悄然“退場”。有消費者向記者反映，目前北京的觀致汽車授權經銷商均已關(guan) 停。記者隨後撥打了觀致汽車官網顯示的北京授權經銷商電話，僅(jin) 一家處於(yu) 無人接聽狀態，其他門店電話均顯示為(wei) 空號。

　　與(yu) 此同時，在觀致汽車官網顯示的全國授權經銷商，大部分也已名存實亡。記者在調查中發現，不少觀致汽車經銷商門店關(guan) 停，更有經銷商在銷售觀致汽車的同時，還在銷售其他品牌車型。

　　寶沃和觀致的情況，隻是汽車行業(ye) 淘汰賽的一個(ge) 縮影。近日，江蘇南通市中級人民法院更新了一則關(guan) 於(yu) “江蘇S汽車公司”的拍賣信息，相關(guan) 資產(chan) 起拍價(jia) 約為(wei) 23.78億(yi) 元，開拍時間為(wei) 5月30日。

　　種種跡象表明，江蘇S汽車公司正是賽麟汽車。這也意味著賽麟汽車正式進入破產(chan) 清算流程。

　　不可否認，每一個(ge) 新興(xing) 的行業(ye) 和熱點，都必然需要經曆“從(cong) 零到一，從(cong) 一到多，從(cong) 多到精”這樣一個(ge) 發展、篩選與(yu) 淘汰的過程，汽車市場同樣也遵循這個(ge) 道理。如今的汽車市場，顯然已經進入了殘酷的淘汰階段。

　　新能源汽車“內(nei) 卷”嚴(yan) 重

　　“當前，汽車行業(ye) 麵臨(lin) 的考驗非常嚴(yan) 峻，不僅(jin) 是製造端，銷售端的4S店也有很多處於(yu) 半停滯狀態。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒表示，汽車行業(ye) 正麵臨(lin) 多重考驗，不僅(jin) 有2020年開始的疫情陰霾，還有俄烏(wu) 衝(chong) 突、歐洲局勢變化、原材料價(jia) 格上漲等不利因素，讓汽車行業(ye) 全麵承壓。

　　毫無疑問，汽車行業(ye) 麵對的需求收縮、供給衝(chong) 擊、預期轉弱三重壓力，加速了行業(ye) 競爭(zheng) ，那些此前就表現出一定頹勢的車企，極有可能就此退出市場。哪怕是在風頭正勁的新能源汽車領域，“位次之爭(zheng) ”也變得更加複雜和激烈。

　　5月1日，多家造車新勢力公布了2022年4月的交付量。受上海疫情的影響，多地汽車生產(chan) 及銷售均出現停擺。新勢力出現了交付量的整體(ti) 下滑，且未出現月交付量破萬(wan) 的品牌。

　　其中，零跑汽車4月交付量達到9087輛，首次奪得造車新勢力月交付量第一；小鵬汽車交付量為(wei) 9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。

　　值得一提的是，零跑汽車4月交付新車9087輛之後，已經實現連續13個(ge) 月同比銷量增長超200%。1-4月，零跑汽車的累計銷量已經達到了3.06萬(wan) 輛，整體(ti) 銷售勢頭表現得較為(wei) 強勁。

　　而作為(wei) 造車新勢力“龍頭”的“蔚小理”三家，除了小鵬外，均出現了銷量下跌。4月，小鵬汽車交付量為(wei) 9002輛；1-4月，小鵬汽車累計交付4.35萬(wan) 台，同比增長136%。

　　4月9日，蔚來創始人、董事長李斌表示，受疫情影響，自3月份以來，蔚來汽車位於(yu) 吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥(huo) 伴陸續停產(chan) ，由於(yu) 上述原因，近期不少用戶的車輛會(hui) 推遲交付。

　　數據顯示，蔚來汽車4月交付量為(wei) 5074輛。截至2022年4月底，蔚來累計交付19.79萬(wan) 輛電動汽車。

　　不難看出，2022年以來，蔚來汽車銷量增速有所放緩。有業(ye) 內(nei) 人士分析稱，蔚來較高的單車售價(jia) 和目前產(chan) 品力老化是其增速放緩的主要原因。

　　目前，蔚來汽車主銷的ES8、ES6和EC6車型均為(wei) 2021年之前發布，近期開始交付的新車ET7，4月僅(jin) 實現交付693輛。

　　理想汽車4月交付量為(wei) 4167輛，創下今年以來交付量的新低，原本計劃於(yu) 4月發布的新車理想L9也推遲了發布。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞(ya) 楠表示，自3月末以來，由於(yu) 長三角疫情反彈，全行業(ye) 的供應鏈、物流和生產(chan) 出現了被嚴(yan) 重擾亂(luan) 的情況。

　　與(yu) 此同時，理想汽車常州基地和超過80%的供應商位於(yu) 長三角地區，部分供應商無法供貨或完全停產(chan) 。現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產(chan) ，對理想汽車4月的生產(chan) 造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。

　　“今年將是汽車行業(ye) 加快重組的一年，尤其是新能源汽車領域，也將迎來激烈的競爭(zheng) 淘汰賽。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 表示，隨著新能源汽車行業(ye) 進入市場化的激烈競爭(zheng) 狀態，行業(ye) 優(you) 勝劣汰速度將加快。

　　對於(yu) 新能源車企來說，競爭(zheng) 白熱化和資金鏈緊張等問題，造成“內(nei) 卷”嚴(yan) 重。少量頭部車企尚且麵臨(lin) 重大考驗，其他新能源車企的問題就會(hui) 更大。在新車需求增長放緩和車企生存成本逐步加大的情況下，品牌號召力不足、技術和服務缺失的企業(ye) ，將很難生存下去。

　　有分析人士稱，沒有“造血”功能的車企，如果沒能成功找到“血源”，或許將在此輪淘汰賽中徹底倒下。汽車企業(ye) “百家千麵”、過得“都挺好”的日子一去不複返了，汽車市場已經按下“優(you) 勝劣汰”的加速鍵。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2022年05月19日 11 版