隨著一陣風聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興(xing) 國永磁磁浮技術工程試驗線上一閃而過，當人反應過來時列車早已遠去。這列神秘的“空中列車”就是國內(nei) 首輛磁浮空軌列車——“興(xing) 國號”。

　　據介紹，該列車由江西理工大學與(yu) 中鐵科工集團聯合研製，目前已進入車輛調試的關(guan) 鍵階段，車輛調試完成後，預計將於(yu) 2022年7月份正式進入通車實驗階段。

　　與(yu) 傳(chuan) 統“磁浮”和“空軌”有何不同

　　“興(xing) 國號”磁浮空軌列車采用懸掛式單軌結構，設計時速為(wei) 80公裏，其最大特點是首次將永磁磁懸浮技術應用於(yu) 空軌車輛。在線路方麵，試驗線正線全長約0.8km，均為(wei) 高架線路，采用單線設計，並預留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目采用EPC(設計、采購、施工一體(ti) 化)模式，充分發揮了設計在整個(ge) 工程建設過程中的主導作用。

　　5月31日，江西理工大學黨(dang) 委書(shu) 記楊斌在接受記者采訪時介紹，目前，國內(nei) 在建空軌項目均采用輪式空軌列車，與(yu) 傳(chuan) 統輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與(yu) 軌道相斥並在槽口中線保持懸浮狀態，電磁導向可實現零摩擦運行，僅(jin) 需電機驅動即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點，爬坡能力更強、轉彎半徑小、噪音低也更為(wei) 節能環保，而相較於(yu) 常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態磁場、“零功率”懸浮的特點，無磁汙染優(you) 勢明顯。

　　這些特點，讓永磁磁懸浮空軌不僅(jin) 適用於(yu) 城市、景區等常規環境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環境，並可與(yu) 地鐵、輕軌互為(wei) 補充。

　　磁浮空軌攻克了哪些技術難點

　　中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之後第三個(ge) 掌握空軌技術的國家，空軌占地少、視野開闊，與(yu) 行人、機動車互不幹擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為(wei) 地鐵運量的一半，但造價(jia) 僅(jin) 為(wei) 地鐵的五分之一。

　　楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅動輪胎在軌道梁內(nei) 行走，而“興(xing) 國號”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點是將永磁懸浮技術應用於(yu) 空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術應用於(yu) 空軌車輛製造。

　　記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之後，發展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識產(chan) 權。永磁磁懸浮技術是由江西理工大學於(yu) 2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技術成果實現落地轉化。

　　“這得益於(yu) 我們(men) 與(yu) 江西理工大學的合作，我們(men) 有造列車經驗，他們(men) 有磁浮技術。”中鐵科工集團空軌事業(ye) 部總經理陳揚說，江西理工大學多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料製作永磁體(ti) 和永磁軌道，不僅(jin) 可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據悉，研發過程中，江西理工大學聯合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎製動等技術難題，順利通過了專(zhuan) 家評審。