記者從(cong) 國鐵集團獲悉，6月20日，隨著京廣高鐵武廣段以時速350公裏運營，亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站，也是首都重要鐵路門戶樞紐——北京豐(feng) 台站即將正式開通運營。

　　北京豐(feng) 台站站房設計以豐(feng) 台地區古為(wei) 金朝拜郊台為(wei) 靈感，取“築台建城”之意，四周建築略低，中間建築高聳，亦有“盛世豐(feng) 台，步步升高”之意。站房建築麵積40萬(wan) 平方米，站場規模為(wei) 17台32線。其中地麵普速車場規模為(wei) 11台20線、高架高速車場為(wei) 6台12線，站房建築麵積約40萬(wan) 平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線，32個(ge) 客運站台麵，是亞(ya) 洲最大的鐵路樞紐客站，也是中國國內(nei) 首個(ge) 普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。

　　這座亞(ya) 洲最大鐵路樞紐設計建設有哪些創新？

　　頂層跑高鐵、地麵跑普速

　　北京豐(feng) 台站設計最大的特點是采用“頂層高鐵、地麵普鐵、地下地鐵”的立體(ti) 交通模式。“這種采用雙層車場布局模式的設計，為(wei) 全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）豐(feng) 台站項目總工程師馬輝告訴科技日報記者。

　　北京豐(feng) 台站是位於(yu) 北京西三環和西四環之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與(yu) 北京西站、麗(li) 澤商務區比鄰。在緊張的土地資源上，建設一座比北京南站還大8萬(wan) 平方米的火車站，成了設計最大難點。2017年3月，國鐵集團創新提出站房采用雙層站台的設計理念，站房規模按40萬(wan) 平方米開展設計。中國鐵設設計團隊創造性地采用了多種新技術、新理念，解決(jue) 流線與(yu) 空間相互幹擾的問題。

　　導光管穿透樓層板送自然光源

　　漫步在車站內(nei) ，最大的感受就是通透敞亮。

　　站在23米層的高鐵站台上，西望西山；透過玻璃幕牆，東(dong) 瞰麗(li) 澤商務區，還能遠眺中國尊。進站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中央光庭使空間感大幅提升。

　　車站內(nei) 充分運用自然光源，站台頂部的透光帶“點亮”了整個(ge) 站台。不僅(jin) 是車站頂層，在候車大廳，自然光源也透過頂層站台許多“燈”傾(qing) 瀉而下。

　　原來，這是設計中的又一個(ge) 創新，采用了一項神奇的導光管技術，即雙模式無電照明係統平板型采光器，俗稱“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。

　　“設計團隊在頂層地麵，采用特殊製作的‘導光管’裝置，把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nei) 進行照明，從(cong) 黎明到黃昏，甚至是陰天或雨天，係統導入室內(nei) 的光線仍然十分充足。”馬輝說，200餘(yu) 個(ge) 導光管，為(wei) 高10米的候車大廳提供了自然光線照明，采用導光管技術預計整體(ti) 節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬(wan) 度電，減少碳排放900餘(yu) 噸。

　　智能建造讓車站聰明、安全、高效

　　創新設計對建設提出了更高的挑戰。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結構為(wei) 主的主體(ti) 結構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截麵尺寸4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截麵尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密集綁紮252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(ye) 人員協同施工。“建設應用了BIM、雲(yun) 計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐(feng) 台站工程建造變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐(feng) 台站項目部總工程師許慧說。

　　北京豐(feng) 台站還有一個(ge) 智能客站大腦。設置了基於(yu) 北鬥統一時空基準的監測體(ti) 係，對自然環境情況和玻璃幕牆、易鏽蝕鋼構件等結構健康實時、連續、不間斷進行監測；對車站客運管理、旅客服務、客運設備、應急指揮等業(ye) 務進行了深度融合，包括智能管控服務、數據分析與(yu) AI服務、客運管理與(yu) 指揮客站應急指揮、智能音視頻分析等，實現車站智能運營和管理。

　　豐(feng) 台火車站始建於(yu) 1895年，2018年9月實施改擴建工程。據國鐵集團消息，改建後的北京豐(feng) 台站將安排京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發終到作業(ye) ，運營初期安排旅客列車120列。（矯 陽）