該研究首次勾勒出一幅全球海洋浮油圖。團隊研究發現，人類活動是全球海麵浮油的最主要來源，人為(wei) 來源的浮油占全球浮油總麵積約94%。同時，近海浮油汙染更加嚴(yan) 重，50%的浮油集中於(yu) 距岸38千米海域內(nei) 。在航運繁忙的海域，研究還首次觀測到21條與(yu) 航線高度吻合的高密度浮油汙染帶。

　　海洋浮油，如同散布在洋麵上的一塊塊“牛皮癬”，讓一片“深藍”變得渾濁不堪。它們(men) 來自何處，又在哪裏形成“重災區”？

　　6月17日，刊載於(yu) 國際權威學術期刊《科學》上的一篇論文，首次勾勒出一幅全球海洋浮油圖。

　　南京大學領銜的中美科學家團隊研究發現，人類活動是全球海麵浮油的最主要來源，人為(wei) 來源的浮油占全球浮油總麵積約94%。同時，近海浮油汙染更加嚴(yan) 重，50%的浮油集中於(yu) 距岸38千米海域內(nei) 。在航運繁忙的海域，研究還首次觀測到21條與(yu) 航線高度吻合的高密度浮油汙染帶。該文同時被《科學》新聞團隊推薦為(wei) 當期亮點文章。

　　浮油主要分布在沿海地區

　　“海洋浮油是漂浮在海麵上的礦物油膜。”論文的通訊作者、南京大學地理與(yu) 海洋科學學院教授劉永學將海洋浮油分為(wei) 自然來源和人為(wei) 來源，前者來自海底油氣層滲漏的天然烴，後者來自船舶、海上油氣平台、海底油氣管道和陸地排放。

　　“浮油汙染嚴(yan) 重威脅海洋生物多樣性和生態環境，汙染物中的多環芳烴等有毒物質也會(hui) 沿著食物鏈累積，威脅食品安全。”劉永學常年關(guan) 注海洋生態，幾年前，他和團隊建立全球海洋油氣開發平台數據庫時，常發現這些海上平台附近有很多浮油，幾個(ge) 問題也隨之浮上心頭，“這些浮油來自哪裏，與(yu) 人類活動有關(guan) 嗎，全球的海洋浮油有多少是人為(wei) 造成的？”

　　從(cong) 2019年起，劉永學團隊決(jue) 定為(wei) 全球海洋浮油分布理清“家底”。但浮油的生存周期往往在1周以內(nei) ，它們(men) 會(hui) 在風、海浪等海洋動力的助力下慢慢擴散、崩解、分化，如何定位浮油？

　　“海麵的浮油會(hui) 抑製海麵毛細波和短重力波，降低海麵粗糙度，在合適風速下成像的合成孔徑雷達影像中，浮油後向散射信號減弱，表現為(wei) 黑色暗斑。我們(men) 從(cong) 穀歌地球引擎的雲(yun) 計算平台獲取、處理了全球2014—2019年56萬(wan) 多幅合成孔徑雷達影像，通過標記點指示影像中可能的浮油區域，再結合海表溫、葉綠素、底形、風速等多源數據，去除海洋浮油類似物，就能獲取浮油的分布、麵積等信息。”劉永學介紹，通過這種“目視標記+自動分割”的方法，團隊首次建立了分辨率為(wei) 10米的全球海麵浮油數據集，探測發現全球海洋浮油麵積超過法國國土麵積的兩(liang) 倍。

　　“浮油主要分布在沿海地區，距離海岸越遠，浮油麵積總體(ti) 減少。浮油分布最密集的區域在距岸7千米海域內(nei) ，約50%的浮油在距岸38千米海域內(nei) ，約90%的浮油在距岸160千米內(nei) 。”劉永學解釋。

　　在不同的海岸和海域，浮油的麵積差別很大。他介紹，在爪哇海、南海、幾內(nei) 亞(ya) 灣及其周邊海域，海麵浮油汙染最為(wei) 嚴(yan) 重。

　　在航運繁忙海域，研究還首次觀測到21條與(yu) 航線高度吻合的高密度浮油汙染帶。其中在地中海和黑海有10個(ge) 油汙帶，在霍爾木茲(zi) 海峽、孟加拉灣、馬六甲海峽、爪哇海等海域有11個(ge) 船舶油汙帶。在這些浮油汙染帶外，研究還發現了82982處可能來自船隻排放的帶狀浮油，這些汙染帶和浮油區至少占全球浮油總麵積的19.8%。

　　全球共有435個(ge) 海底自然滲漏中心

　　此前，海底油氣層的自然滲漏一直被認為(wei) 是浮油的一大來源，那麽(me) ，自然滲漏的浮油又分布在哪裏，是否存在規律？

　　研究團隊發現，全球共有435個(ge) 海底自然滲漏中心，這些中心位於(yu) 距海岸線400千米以內(nei) 的海域內(nei) ，水深從(cong) 4米至5526米不等。其中，墨西哥灣的自然滲漏中心最多，達176個(ge) ，占總數的40%。幾內(nei) 亞(ya) 灣有62個(ge) ，裏海有43個(ge) 、厄瓜多爾和秘魯海岸有31個(ge) 。

　　“20世紀70年代一份研究顯示的全球自然滲漏圖中有190個(ge) 近海滲漏點。這190處中，我們(men) 在此次研究中發現有48處沒有被識別出來。考慮到這些未識別點位的衛星觀測頻次最少也有138次，我們(men) 判斷這要麽(me) 是自然滲漏頻次很低，要麽(me) 是沒有滲漏。”劉永學說。

　　研究同時發現，世界各地的海上油氣基礎設施附近也會(hui) 頻繁發生漏油和排放。“新發現有137處與(yu) 油氣平台、管道相關(guan) 的浮油聚集中心，它們(men) 絕大多數此前未被發現。”劉永學介紹，其中的111個(ge) 海洋浮油聚集中心與(yu) 油氣生產(chan) 平台密切相關(guan) 。其中大西洋東(dong) 部的北海和挪威海貢獻了34個(ge) ，其次是幾內(nei) 亞(ya) 灣有33個(ge) 中心，南海和爪哇海有15個(ge) 。

　　此外，有26個(ge) 浮油聚集中心距離海底油氣管道很近，平均距離不到1千米，科研人員將之歸類為(wei) 管道浮油中心。

　　“需要注意的是，在墨西哥灣中北部，18個(ge) 海底油氣管道泄油中心距離已知的自然滲漏點不遠，這需要進一步調查它們(men) 是由管道滲漏還是自然滲漏造成的。總的來說，所有的管道滲漏中心的浮油隻占全球總量的0.5%。”劉永學介紹。

　　超九成海洋浮油來自人類活動

　　雖然海底自然滲漏中心較以往增多，但圍繞在近海的大量浮油，到底更多來自自然還是人為(wei) ？

　　從(cong) 遙感影像中甄別漏油點是關(guan) 鍵。劉永學介紹，海底油氣層如果有滲漏，會(hui) 在固定位置持續地釋放油，這在時間序列遙感影像檢測結果中呈現出獨特的特征。

　　不過，海上油氣開發平台、海下管道的油汙排放也有固定持續排放的特點，如何區分自然滲漏點和浮油人為(wei) 來源？

　　“我們(men) 收集了已有的海底油氣管道數據，此前課題組也已建立了全球海洋油氣開發平台數據庫，數據庫裏標注出了這些油氣平台的分布和數量。隨後根據浮油在時序影像中的空間聚集特征，識別出所有固定持續排放源，再把油氣開發平台和海底油氣管道的點位排除，剩下的就是海底自然滲漏點。”劉永學說，這兩(liang) 者區分好後，再加入船舶和來自陸地排油點的數據，就可以將自然和人為(wei) 排油點分別統計。

　　經過統計，研究人員發現，自然滲漏、油氣管道、油氣平台、船舶和陸基排放浮油麵積的比例分別為(wei) 6.2%、0.5%、1.6%和91.7%，這意味著自然和人為(wei) 產(chan) 生的浮油分別為(wei) 6.2%和93.8%。

　　“根據美國國家研究委員會(hui) 此前推算的1990—1999年的全球浮油量，自然和人為(wei) 來源占比分別為(wei) 46.15%和53.85%，而我們(men) 此次發現的人為(wei) 源浮油占比增長了近一倍。”劉永學說，這些人為(wei) 來源的浮油來自何處可以從(cong) 另一組數據管中窺豹，根據統計，船舶排放的浮油麵積至少是自然浮油的三倍。科研人員將之歸因於(yu) 全球海上運輸的擴張。

　　“從(cong) 2000年到2019年，全球海洋運力增長了2.5倍。此外，新興(xing) 經濟體(ti) 沿海地區，例如越南、印度尼西亞(ya) 、馬來西亞(ya) 和巴西的石油汙染尤其顯著，而在過去20多年裏，這些地區對全球經濟增長的貢獻率約為(wei) 25%。”劉永學表示，這是人為(wei) 源浮油比例升高的潛在原因。

　　“事實上，濃度為(wei) 1至10毫克/升的多環芳烴，就會(hui) 損害幼魚的心髒發育，即使是少量的石油泄漏也可能對海洋生物產(chan) 生直接影響。”劉永學認為(wei) ，汙染海洋後再進行生態治理往往得不償(chang) 失，而且需要耗費更多人力物力，對海洋的保護應該防患於(yu) 未然。

　　“現在知道哪裏汙染嚴(yan) 重，就應該主動地采取措施，為(wei) 子孫後代留下一片蔚藍的海洋。”劉永學呼籲。

　　本報記者 金 鳳