“十四五”末北京幹線公交將達170條

　　近期還將適時開通北三縣通勤快巴

　　準點公交線路越來越多，通勤快巴開到北三縣，響應式公交線路開到京郊民宿……黨(dang) 代會(hui) 期間，在接受北京青年報記者專(zhuan) 訪時，北京市第十三次黨(dang) 代會(hui) 代表、北京公交集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長王春傑勾勒了北京公交在“十四五”期間的藍圖。

　　170條公交幹線服務

　　通勤通學等長距離出行

　　公交幹線路網主要承擔通勤、通學等長距離出行需求，是主力公交線路，隻有更加“準時、快捷、方便”，才會(hui) 吸引市民選擇。在接受北青報記者采訪時，王春傑坦言，受道路擁堵等多種因素影響，“慢”和“不準時”仍是北京公交的“槽點”，而“幹線網”規劃無法落地是公交慢的一大原因。

　　今年黨(dang) 代會(hui) 期間，王春傑呼籲推動《北京市地麵公交線網總體(ti) 規劃》和《北京市公交場站專(zhuan) 項規劃（2020年-2035年）》落地。預計到“十四五”末，公交幹線達到170條，主要承擔通勤、通學和休閑、購物、旅遊等中長距離出行服務。

　　不僅(jin) 如此，“下了公交車就到地鐵站”，公交、地鐵的“兩(liang) 網融合”也在同步建設中。王春傑介紹，公交集團將結合軌道交通發展，提前籌劃擬開通軌道交通線路的微循環線路布局。“十四五”末，微循環線路達到370條，主要承擔居住區、產(chan) 業(ye) 園、就業(ye) 區、CBD等與(yu) 軌道交通站點、公交幹線站點之間的接駁服務，解決(jue) 乘客基本出行需求。

　　智能調度、準點工程

　　將讓公交更準時

　　如果說公交線網是支持公交運營的硬件，那麽(me) 調度係統就是公交運行的軟件，也是公交運營的大腦。

　　王春傑介紹，在2021年啟動的區域智能調度改革中，數字化智能調度係統的應用發揮了重要的作用。“我們(men) 將分散在700餘(yu) 處公交場站的調度單元整合成了54處區域智能調度中心，調度員使用數字化智能調度係統進區域內(nei) 線路和資源的遠程綜合調度指揮。每個(ge) 調度台的平均管轄線路由2.4條增加至4.4條，平均調度車輛數從(cong) 28部增加至55部，平均調度車次由215次提高至476次，調度員人數由3300人下降至1700人，調度指揮的集成度更高了，可統籌調動的運力資源更多了……”王春傑說。

　　在此基礎上，公交的跨線調度成為(wei) 可能，通過電子顯示屏變更路號，22對公交線路實現了跨線聯運，一條公交線路運營到某個(ge) 公交站時，可以變路號變成另一條公交線路，隨時加入運營，讓市民更快等到車。

　　此外，公交集團還在推行定點發車計劃。這主要是針對客流較小，但還有一定需求的線路，采取20分鍾、半小時、1小時等固定間隔發車模式，讓市民能準時等到車。

　　響應式公交更“柔性”

　　可隨時滿足市民出行需求

　　除了普通公交車，包括商務班車在內(nei) 的多樣化公交線路也是“十四五”期間發展的重點。

　　北青報記者了解到，北京定製公交的探索始於(yu) 2013年，9年來北京公交集團圍繞市民通勤、通學、旅遊、就醫等個(ge) 性化、多樣化公交出行需求，先後設計開通了商務班車、快速直達專(zhuan) 線、節假日專(zhuan) 線、巡遊定製公交、景區定製公交、優(you) 享巴士等多個(ge) 多樣化公交出行服務品種。

　　疫情防控常態化以來，根據市民出行需求，不斷擴大線路服務範圍，發展到目前北京定製公交開行線路329條，日服務市民出行超過2萬(wan) 人次。

　　王春傑介紹，今年以來，北京公交集團積極探索需求響應式公交發展模式，擬試點圍繞麗(li) 澤商務區內(nei) 通勤、商務、休閑等多場景出行服務需求，提供可固定、可預約、可實時的需求響應式公交出行服務，目前已做好各項開通籌備工作，適時將組織開通。

　　王春傑說：“通過嚐試，我們(men) 發現更加柔性的響應式公交非常受歡迎，比如在望京的響應式公交，在今年這輪疫情前，日均客流能達到5000人次，非常受歡迎。”

　　更加柔性的響應式公交線路是公交集團接下來的工作重點。何為(wei) 響應式呢？王春傑告訴北青報記者，滿足“臨(lin) 時需求”、特點階段的需求、更加柔性，都是響應式公交的特點。比如每年清明節，公交集團推出定製化的掃墓專(zhuan) 線，方便市民前往郊區墓園；比如在節假期會(hui) 推出前往景區的線路。

　　“我們(men) 一直計劃推響應式的旅遊線路，比如在周末或者節假日將市民帶到郊區民宿，幾家人一起出行不用再開好幾輛私家車，提前預約一輛公交車前往也很方便、時尚。受疫情影響，響應式旅遊公交線路還在調研中，未來也將逐步上線。”王春傑說。

　　19條北三縣通勤快巴

　　將適時開通

　　近五年來，城市副中心和京津冀發展也一直是北京公交發展的重點。

　　今年6月，北京公交集團正式承接通州區域公交後，立刻深入通州區域市民、乘客中間，開展調研，通過更換車輛增加運力，調整運營班點和運營時間等方式，用心解決(jue) 一批市民乘客乘車的重點、難點問題，承接後1個(ge) 月內(nei) ，已新開運營線路1條，延長營業(ye) 時間線路1條。同時，充分利用電子站牌、智能手機應用等載體(ti) ，為(wei) 通州區市民乘客提供實時準確的發車時間、到站時間、車輛位置等實時數據信息，方便市民乘車。

　　同時，王春傑介紹，由於(yu) 通州區和河北省廊坊市北三縣相連，兩(liang) 地的“通勤走廊”也在搭建中。目前，京津冀跨省公交線路已經達到38條，廣為(wei) 市民熟悉。在這些常規線路的基礎上，今年，公交集團還將按照市交通委的要求，積極開展北三縣定製公交各項開通籌備工作。

　　目前根據平台需求，公交集團規劃設計了燕郊、大廠、香河等地，往返中心城區的副中心、國貿、望京、三元橋、中關(guan) 村等地區的19條線路，將按照“線上預約、定站不定線”的服務模式，靈活設置站點，動態增減班次，初期計劃投入運營車輛50部，已基本做好了各項開通籌備工作，可適時組織開通。

　　在疫情防控特殊時期，北三縣定製公交同步上線機具自動核驗乘客健康碼功能，建立北三縣通勤白名單，自動核驗通勤白名單，實現市界檢查站快速通過不停車，價(jia) 格親(qin) 民，根據不同預訂方式實行多種優(you) 惠折扣，相比自駕車進城可節約70%以上費用，廣大市民可通過定製公交app查詢預約。（記者劉洋）