近期，我國多地密集出台支持政策，積極搶占氫能發展“新賽道”，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 開發和應用加速落地。業(ye) 內(nei) 人士指出，當前我國氫能產(chan) 業(ye) 鏈初具雛形，發展潛力逐漸釋放。作為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，氫能產(chan) 業(ye) 鏈諸多環節還有待完善，進一步降本增效是未來重點。

　　搶占賽道 多地出台支持政策

　　5分鍾即可加滿氫，續航達400公裏，排放物僅(jin) 有水……日前，廣西首批商用氫燃料汽車交付使用，按照每年行駛1萬(wan) 公裏的標準計算，每車每年可減少碳排放1004千克。商用氫燃料汽車可廣泛應用到城市客車、市政環衛、工程建設、城市及城際物流配送、重載及冷藏運輸等場景。

　　近期，多地密集出台支持政策，積極搶占氫能發展“新賽道”，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 開發和應用加速落地。

　　“發展氫能產(chan) 業(ye) ，是北京應對氣候變化、實現綠色可持續發展的戰略選擇。”北京市經濟和信息化局副局長彭雪海表示，“十四五”時期，北京將充分發揮科技資源、人才資源聚集的優(you) 勢，強化政策引領和產(chan) 業(ye) 培育，推動氫能技術創新、示範應用和產(chan) 業(ye) 發展，努力把北京建設成為(wei) 具有國際影響力的氫能產(chan) 業(ye) 城市，同時推動京津冀全產(chan) 業(ye) 鏈布局。

　　根據規劃，2025年前，北京將具備氫能產(chan) 業(ye) 規模化推廣基礎，產(chan) 業(ye) 體(ti) 係、配套基礎設施相對完善；培育10至15家具有國際影響力的龍頭企業(ye) ，建成3至4個(ge) 國際一流研發創新平台；京津冀區域產(chan) 業(ye) 規模達1000億(yi) 元以上，減少碳排放200萬(wan) 噸；燃料電池汽車推廣超過1萬(wan) 輛。

　　陝西發布三個(ge) 氫能相關(guan) 規劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發展政策環境體(ti) 係基本形成，形成若幹個(ge) 萬(wan) 噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭(zheng) 推廣各型燃料電池汽車1萬(wan) 輛左右，一批可再生能源製氫項目建成投運，全產(chan) 業(ye) 鏈規模達1000億(yi) 元以上。

　　按照《河南省氫能產(chan) 業(ye) 發展中長期規劃（2022-2035年）》和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 企業(ye) 達到100家以上，氫能產(chan) 業(ye) 總產(chan) 值突破1000億(yi) 元，推廣示範各類氫燃料電池汽車力爭(zheng) 突破5000輛。

　　根據全國各地公布的涉及氫能相關(guan) 政策，多地計劃到2025年氫能產(chan) 業(ye) 規模達到千億(yi) 元以上。

　　初具雛形 帶動形成新興(xing) 產(chan) 業(ye)

　　當前，我國氫能產(chan) 業(ye) 穩步發展。

　　北汽福田汽車股份有限公司業(ye) 務副總裁、智藍新能源總裁秦誌東(dong) 認為(wei) ，全球氫能產(chan) 業(ye) 處於(yu) 初期示範和商業(ye) 模式探索階段，預計2030年後將進入商業(ye) 化階段。我國氫能產(chan) 業(ye) 從(cong) 製氫-儲(chu) 運加-應用，已經初步形成較完整的產(chan) 業(ye) 鏈條，處於(yu) 規模化前夕。

　　數據顯示，截至2021年末，我國已經實現氫氣產(chan) 能約4000萬(wan) 噸/年，產(chan) 量約3300萬(wan) 噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座。

　　“目前，燃料電池技術已經發展到第五代，擁有眾(zhong) 多可能的應用場景，包括大規模長時間儲(chu) 能、邊遠無電網地區供電、備用電源和應急電源、交通運輸等方麵。”加拿大工程院院士、國際氫能協會(hui) 燃料電池分會(hui) 主席李獻國表示，當下，燃料電池技術應用較多的是交通運輸領域，未來市場非常龐大。

　　秦誌東(dong) 表示，目前，我國已確定的5個(ge) 城市群4年示範期內(nei) 將推廣燃料電池汽車超3.3萬(wan) 輛，燃料電池汽車迎來快速發展機遇。在政策大力支持下，2030至2035年我國燃料電池汽車有望實現100萬(wan) 輛的應用規模，商用車將率先成為(wei) 氫燃料電池汽車行業(ye) 的突破口。

　　“以固態儲(chu) 氫為(wei) 氫源的‘電電混動’氫能源汽車將成為(wei) 新技術發展方向之一。”中國工程院院士、中國工程院原副院長幹勇表示，氫能將納入我國終端能源體(ti) 係，與(yu) 電力協同互補，共同成為(wei) 我國終端能源體(ti) 係的消費主體(ti) ，帶動形成新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。

　　降本增效 諸多環節有待完善

　　作為(wei) 正處於(yu) 起步階段的新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，氫能產(chan) 業(ye) 鏈諸多環節有待進一步完善。

　　在李獻國看來，現階段，燃料電池應用於(yu) 汽車領域，在性能、成本、耐久性方麵都已相對成熟，處於(yu) 商業(ye) 化應用早期階段，未來的發展方向是更高的能量轉換效率和功率密度，更長的使用壽命，同時進一步降低成本。他表示，業(ye) 內(nei) 關(guan) 注的主要技術重點，一是基礎材料能夠成本更低、壽命更長、性能更高，二是大規模自動化製造技術使得產(chan) 品成本下降，三是燃料電池實際運行的控製、監測、診斷和預測。

　　李獻國說，在基礎材料方麵，目前存在的問題首先是催化劑成本很高，降低鉑在催化劑中的含量以及開發非貴金屬催化劑，是降低成本的一個(ge) 方法。其次是電解質膜，需要開發更適合在交通領域應用的電解質膜。第三是雙極板，目前石墨雙極板的缺陷是比較厚重，金屬雙極板的缺陷是易腐蝕，因此金屬雙極板需要好的表麵塗層，這方麵還有很多工作要做。

　　有研科技集團首席專(zhuan) 家、國家有色金屬新能源材料與(yu) 製品工程技術研究中心主任蔣利軍(jun) 認為(wei) ，經濟可持續發展應是氫能產(chan) 業(ye) 健康發展的關(guan) 注重點，建議製定相關(guan) 政策，鼓勵發展三個(ge) 應用方向，即資源地綠氫+化工就近利用、工業(ye) 園區風光氫儲(chu) 微網供能、工業(ye) 園和物流園綠氫叉車。同時，降低綠電價(jia) 格是降低綠氫成本的最有效手段，應鼓勵發展風光微網直接製氫，低成本高效率製取綠氫。

　　記者 王璐 北京報道 來源：經濟參考報