中新網麗(li) 江10月15日電題：金沙江虎跳峽最後的擺渡人：見證大江奔湧 天塹變通途

　　記者 繆超

　　天剛放亮，71歲的和林從(cong) 麗(li) 江玉龍縣的家出發，來到金沙江下虎跳的渡口。登上自家的內(nei) 燃機船，第一件事便要檢查船體(ti) 和機器。在確認一切正常後，他和同事要在暗流湧動的江上開始工作，接駁一批批欲橫跨大江峽穀的人和車。

　　金沙江是長江的上遊，大江從(cong) 青藏高原南下，行進至雲(yun) 南香格裏拉與(yu) 麗(li) 江交界處，洶湧澎湃的河水猶如一把斧鉞，在大地上劈削出世界最深的峽穀之一——虎跳峽，這一奔湧大江製造的天塹，千百年來阻隔著兩(liang) 岸的往來交流。

　　虎跳峽全長20多公裏，分為(wei) 上虎跳、中虎跳、下虎跳，峽內(nei) 江水湍急、礁石林立。“相比上虎跳，下虎跳的江麵要稍微平緩，可以行船，但必須小心翼翼。”和林告訴記者，他家數代人都是下虎跳的擺渡人。

　　因為(wei) 可以行船，自古以來，位於(yu) 麗(li) 江市玉龍縣大具鄉(xiang) 與(yu) 香格裏拉市三壩鄉(xiang) 之間的下虎跳便是茶馬古道要津，這裏的渡口與(yu) 大具鐵索橋維係著滇川藏交界地區漢、藏、白、納西等民族之間的商貿文化交流，成為(wei) 出入畜牧生產(chan) 區與(yu) 農(nong) 耕生產(chan) 區的紐帶。

　　和林說，隨著茶馬古道逐漸消失，建在下虎跳的大具鐵索橋逐漸荒廢，上世紀70年代被拆除。最後隻有擺渡人的木船，以微弱的力量，連結著下虎跳兩(liang) 岸民眾(zhong) 及其社會(hui) 、經濟、文化的聯係。

　　“以前下虎跳的渡船都是木船。”和林回憶，木船動力不足，隻能從(cong) 上遊發船隨波逐流到下遊靠岸，再以人力拉到上遊，往返如是，形成一個(ge) “X”形的路線，擺渡是當地最為(wei) 辛苦的工作。“看著排隊等待渡江的老鄉(xiang) ，再艱苦我們(men) 也要堅持下去。”

　　20多年前，和林四處借錢購買(mai) 了內(nei) 燃機船，一次能渡數十噸，也能接駁小型貨車過江。隨著內(nei) 燃機船在下虎跳出現，兩(liang) 岸交流與(yu) 貿易的效率得到一定程度提高。

　　和林告訴記者，也是在這20多年間，政府在虎跳峽上遊地區修建了一座座鋼橋、水泥橋、高速公路橋、鐵路橋。麗(li) 江和香格裏拉也相繼成為(wei) 世界知名旅遊目的地。

　　交通愈發便捷，帶動該區域旅遊業(ye) 爆發式增長，當地開發出虎跳峽徒步路線，受到熱捧。

　　徒步遊客從(cong) 上虎跳沿著崖壁上的小路前往下虎跳。在下虎跳，金沙江江麵海拔1700米，與(yu) 哈巴雪山和玉龍雪山兩(liang) 座雪山山頂形成3700多米落差。兩(liang) 座雪山像兩(liang) 尊巨人，中間狹窄的山穀更似一道裂縫。

　　和林說，徒步遊客一般會(hui) 在下虎跳選擇乘坐一段渡船，悠然欣賞金沙江開山劈石的壯麗(li) 場景。“這些年，我的渡船時常承擔起遊船的功能。”

　　近年來，雲(yun) 南正在構建香格裏拉大環線、小環線，試圖將虎跳峽、哈巴雪山、白水台、普達措國家公園、獨克宗古城等景點用公路串聯在一起。

　　與(yu) 此同時，一座橫跨下虎跳的大橋於(yu) 2012年開始新建，這座大橋建成後將有助於(yu) 香格裏拉與(yu) 麗(li) 江豐(feng) 富的旅遊資源聯動發展，也有助於(yu) 下虎跳兩(liang) 岸3萬(wan) 多名各族民眾(zhong) 的共同發展、共同富裕，並牽引周邊鄉(xiang) 鎮改變生產(chan) 方式，調整產(chan) 業(ye) 結構，做強產(chan) 業(ye) 效益。

　　站在船上，望著初具雛形的大橋，和林知道自己將是最後的金沙江下虎跳擺渡人，但他仍想再堅持幾年，“大橋正在建設中，修橋工人還要依靠渡船往返兩(liang) 岸。”

　　15日，紀錄片《寶藏》在日本大富電視台播出，和林在片中講述了自己祖祖輩輩擺渡的故事。和林說，待大橋建好，天塹即變通途，他會(hui) 上岸安享晚年。下虎跳擺渡的時代，也將隨之結束。(完)