近日，北京市高級別自動駕駛示範區發布了規範性文件《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與(yu) 示範應用）》，標誌著北京市在國內(nei) 率先給予無人接駁車在特定區域內(nei) 的相應路權，實現智能網聯汽車產(chan) 品的創新管理突破。

　　作為(wei) 自動駕駛這一新興(xing) 技術的落地產(chan) 品，無人接駁車目前尚不屬於(yu) 工信部所規範的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權，行業(ye) 整體(ti) 上處於(yu) 在封閉半封閉園區進行測試示範的階段。

　　總台記者 許夢哲：什麽(me) 是無人接駁車？我現在就在一輛車的內(nei) 部，大家可以看到它具備了所有的載客的功能，但是我沒有發現方向盤和駕駛員坐，取而代之的是這有一個(ge) 安全員的專(zhuan) 座來負責這輛車輛的安全和管理。那麽(me) 從(cong) 外部來看一下，那其實跟一個(ge) 普通的巴士也沒有多大的區別，但是，我們(men) 發現它加裝了很多智能化的模塊，比如說下方的這個(ge) 激光雷達，包括我們(men) 上麵的360度無死角的攝像頭，包括車輛前麵可以識別車行道和人行道的這個(ge) 雙目攝像頭，包括它頂端的衛星導航係統，那麽(me) 有了這一套自動駕駛的模塊了以後，它能實現高級別的自動駕駛，那麽(me) 在未來機場和大型園區，它就能發揮短途接駁的作用。

　　無人接駁車，即不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網聯新產(chan) 品。針對無人接駁車在開放道路機動車道場景下的應用，新發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與(yu) 示範應用）》進行賦權與(yu) 管理。北京將以編碼形式給予無人接駁車在特定區域內(nei) 的相應路權，允許其在北京市智能網聯汽車政策先行區60平方公裏內(nei) 申請行駛線路，依示範區批準分階段開展道路測試與(yu) 示範應用活動。在管理監督方麵，《管理細則》首先聚焦無人接駁車的定義(yi) 及其上路行駛參數指標與(yu) 技術測試的實施細則；另一方麵，參照了機動車管理規則，明確了其上路通行的規則。

　　北京市高級別自動駕駛示範區辦公室 副主任 陳嚴(yan) ：此次無人接駁車的政策發布是我們(men) 北京市高級別自動駕駛示範區，基於(yu) 車路雲(yun) 一體(ti) 化技術路徑的一次探索和嚐試，也是我們(men) 基於(yu) “2+5+n”政策體(ti) 係，為(wei) 企業(ye) 創造更多場景的一次重要舉(ju) 措。我們(men) 建立了全流程的管理體(ti) 係，堅決(jue) 守住安全底線。我們(men) 在事前建立了安全員和駕駛員的這個(ge) 管理規則，在事中我們(men) 加強了準入和這個(ge) 監管以及這個(ge) 日常管理，在事後我們(men) 加強了事故的這個(ge) 分析研判，並基於(yu) 雲(yun) 控平台加強的事故數據的這個(ge) 分析。

　　據了解，首批無人接駁車將於(yu) 年底亮相北京，正式開啟開放道路測試。

　　（總台記者 許夢哲 錢雨瑩 任生圓）