今年以來，多部門相繼出台了自動駕駛方麵的政策。很多地方也積極開展智能網聯汽車道路測試與(yu) 示範應用，無人駕駛商業(ye) 化進程不斷推進。

　　數據顯示，截至今年上半年，全國開放各級智能網聯汽車測試公路超過7000公裏，實際道路測試裏程超過1500萬(wan) 公裏，國內(nei) 具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wan) 輛，滲透率提升至32.4%，同比增長46.2%。據不完全統計，2022年1月份以來，自動駕駛相關(guan) 企業(ye) 融資事件合計發生31起，融資金額超百億(yi) 元。

　　國內(nei) 自動駕駛市場為(wei) 何熱情高漲？一方麵，自動駕駛最佳載體(ti) 新能源汽車，在國內(nei) 發展速度快於(yu) 全球；另一方麵，國內(nei) 自動駕駛技術發展環境較好，新造車品牌願意把自動駕駛作為(wei) 亮點打造，中國消費者接受自動駕駛的程度較高，政府層麵也給予了巨大的支持。

　　自動駕駛是未來的發展趨勢，相關(guan) 部門和地方政府要意識到，推進無人駕駛商業(ye) 化需要協同構建立體(ti) 化、全方位的自動駕駛發展產(chan) 業(ye) 鏈和生態圈。

　　企業(ye) 也不能“蒙麵狂奔”，要理性前行。目前，在自動駕駛商業(ye) 模式上有兩(liang) 種路線——“漸進演化”路線，即與(yu) 車企合作逐漸增加自動駕駛的輔助功能，並通過已售出的汽車來收集大量真實世界裏的數據，最終幫助過渡到完全自動駕駛階段；“一步到位”路線，即在攻克能夠規模化應用的自動化駕駛技術之後，再生產(chan) 或改裝真正不需要司機、沒有腳踏板的自動駕駛汽車。企業(ye) 應根據自身情況選擇合適的路徑，特別應在保證創收和生存的基礎上，選定適合自己的細分領域或者量產(chan) 項目。

　　在政府層麵，自動駕駛的商業(ye) 化落地需要國家做好頂層設計，明確行業(ye) 的目標、構成、技術、法規等，完善自動駕駛行業(ye) 涉及的部門協作機製，以及推進行業(ye) 發展需配套的基礎設施建設，為(wei) 自動駕駛發展營造良好的外部環境。對投入大、回報周期長的高級別自動駕駛技術予以戰略支持，幫助解決(jue) 相關(guan) 領域關(guan) 鍵技術空心化的問題，推動打造完整的自動駕駛自主技術鏈和產(chan) 業(ye) 鏈。

　　自動駕駛的道路雖緩慢昂貴，卻值得奔跑。肩負著“科技改變出行”重任的自動駕駛企業(ye) ，既要仰望星空，也要腳踏實地。（本文來源：經濟日報 作者：劉 瑾）