鋰電設備國產(chan) 化率已達90%以上——

　　我國建成最大規模動力電池產(chan) 業(ye) 體(ti) 係

　　記者從(cong) 日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會(hui) 上獲悉，作為(wei) 新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從(cong) 材料研發、電池生產(chan) 、回收利用到設備支撐的全球產(chan) 業(ye) 鏈最全、規模最大的動力電池產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

　　“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產(chan) 化率已達90%以上，其中關(guan) 鍵工序的裝備國產(chan) 化率達到80%以上。電池產(chan) 業(ye) 發展對電動汽車被市場接受起到了關(guan) 鍵作用。”中國工程院院士、北京能源協會(hui) 會(hui) 長李陽說。

　　中國企業(ye) 聯合會(hui) 黨(dang) 委書(shu) 記、常務副會(hui) 長兼理事長朱宏任認為(wei) ，當前新能源汽車異軍(jun) 突起，正在全麵重塑我國汽車產(chan) 業(ye) 新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chan) 業(ye) 體(ti) 係優(you) 勢，有利於(yu) 汽車零部件企業(ye) 通過新技術快速大規模應用和疊加優(you) 化，加速科技成果向現實產(chan) 業(ye) 生產(chan) 力轉化。

　　同時，我國動力電池產(chan) 業(ye) 還麵臨(lin) 一些困難和挑戰。中國工業(ye) 經濟聯合會(hui) 執行副會(hui) 長路耀華分析，結構性矛盾依然突出，高端、低端產(chan) 能分化加劇；企業(ye) 麵臨(lin) 在工藝、技術方麵持續保持領先，以及穩住並擴大市場的壓力；發達國家也在逐步加大對動力電池企業(ye) 的投入和扶持，國際市場競爭(zheng) 日趨激烈。

　　中國工業(ye) 經濟聯合會(hui) 會(hui) 長李毅中表示，在電動汽車需求側(ce) ，應繼續提高動力電池效能，研製鈉電池、固態電池等新型高效電池；加快充電樁建設，通過智能有序充電、車網互動等緩解電網壓力；規劃電動汽車動力電池接入電網，形成智能充放電新儲(chu) 能體(ti) 係。

　　“動力電池企業(ye) 要加強與(yu) 下遊車企之間的協同，形成發展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩定、安全；加大對新材料新技術的研發投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決(jue) 續航裏程短、充電慢等難題；要在電池回收方麵做好文章。”路耀華說。

　　李毅中認為(wei) ，要攻克電池的技術難關(guan) ，應看到鈉電池、固態電池等新型先進電池尚在實驗試產(chan) 中，企業(ye) 要加大研發投入並重視團隊建設。目前，電池產(chan) 業(ye) 出現了多元化、社會(hui) 化無序競爭(zheng) 態勢，低端產(chan) 能過剩顯現。需大力提質降本增效，淘汰落後，加快重組整合。在招商引資上，應嚴(yan) 格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重複建設。

　　中國工程院院士陳清泉認為(wei) ，汽車產(chan) 業(ye) 變革的上半場是電動化，主要核心技術是輕量化車體(ti) 、高性能動力總成一體(ti) 化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網聯化、共享化，主要核心技術是汽車芯片和操作係統。在車規級半導體(ti) 技術上，新能源汽車電機控製器輕量化、高性能、長壽命的發展趨勢，對芯片技術和封裝技術提出了更嚴(yan) 苛的要求。

　　在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯網體(ti) 係中的個(ge) 體(ti) 單元，是存儲(chu) 和消納間歇性可再生能源的強大載體(ti) 。新能源汽車可通過有序充電、車網互動、換電、退役電池儲(chu) 能等方式對高比例可再生電力係統形成補充，解決(jue) 以風電、光伏為(wei) 代表的可再生能源發電受季節、氣象和地域條件影響的不連續性和不穩定的問題，支撐能源體(ti) 係轉型。（黃鑫）