夜色中，巍峨的三峽大壩與(yu) 群山融為(wei) 一體(ti) ；燈光下，琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地繁忙。

　　7月1日，長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）發布數據：今年1—6月，三峽船閘共運行5469閘次，通過船舶21132艘次，通過量達8158萬(wan) 噸，同比增長9.96%，創曆史新高。自2003年6月至此，三峽船閘通航20年來，累計通過船舶99.7萬(wan) 餘(yu) 艘次、旅客1224萬(wan) 餘(yu) 人次、貨物19.2億(yi) 噸。

　　這座全長6公裏多、上下落差百餘(yu) 米的龐然大物，怎樣在長江“黃金水道”上發揮“黃金效益”，今後又該如何建設“綠色航道”？記者走進三峽庫區一探究竟。

　　“庫區主幹道”

　　20年間，年通過量由3400萬(wan) 噸攀升至1.56億(yi) 噸

　　三峽船閘是世界上連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術最複雜的內(nei) 河船閘，全長6.4公裏、主體(ti) 長1.6公裏；五級閘室的上下落差達113米，相當於(yu) 40層樓高度。

　　船隻要如何“翻越障礙”？

　　6月18日夜，三峽局，三峽船閘管理處運行五值主管韓新拿起對講機發出指令：“請船進閘，停靠北牆！”

　　北線六閘首大門緩緩打開，4艘船舶滿載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物，列隊駛入長280米、寬34米的閘室。

　　另一邊，三峽船閘北線集控運行室內(nei) 燈火通明，百餘(yu) 個(ge) 監控攝像頭傳(chuan) 回現場畫麵，清晰顯示在20餘(yu) 塊電子屏上。

　　韓新和當值同事張洋調看監控畫麵，完成閘門安全距離、係泊情況及運行程序的“三確認”後，張洋按下操作台的啟動鍵，伴著“關(guan) 閘，請注意安全，看護好係纜”的閘室廣播聲，北六閘門緩緩關(guan) 閉。

　　關(guan) 門、開閥、充水……五號閘室內(nei) ，水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米，船舶經廣播引導進入四號閘室。兩(liang) 個(ge) 多小時的運行調度，4艘船順利“越”過五級船閘，駛向上遊。

　　“水漲船高、水落船低，船隻依次進入下一閘室，就像‘上下樓梯’一樣翻過這‘40層樓’。”三峽船閘管理處處長陳坤介紹。

　　有行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況：一年四季，險灘遍布，航行艱險，有時還需要借力絞灘船，費時費力，航運效率低下。

　　近10年，水運已成為(wei) 三峽庫區的主要運輸方式，三峽船閘成為(wei) 連通上下遊的“庫區主幹道”。

　　看需求，長江經濟帶覆蓋沿江11省份，人口規模、經濟總量全國占比近半，生態地位突出，經濟潛力巨大。看效益，水路運輸成本僅(jin) 為(wei) 鐵路的50%—60%，公路的12%—15%，航空的4%—6%，更兼運量大、能耗少、汙染小等比較優(you) 勢。

　　看航路，我國水運基礎設施規模保持世界第一；2022年末，全國內(nei) 河航道通航裏程12.80萬(wan) 公裏、內(nei) 河港口貨物吞吐量55.54億(yi) 噸。看長江，水係通航裏程7萬(wan) 公裏，2022年幹線港口貨物吞吐量35.9億(yi) 噸。

　　正是在“黃金水道”持續發揮“黃金效益”大背景下，20年間，三峽船閘年通過量由3400萬(wan) 噸攀升至1.56億(yi) 噸。

　　“水上高速路”

　　“大船爬樓梯、小船坐電梯”，數智賦能提升過壩效率

　　“黃金水道”之勢，在於(yu) 大江奔騰、航道通暢。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億(yi) 噸，隨後一路攀升。

　　通航船隻逐年增加，過閘效率如何“逆流而上”？

　　6月6日晚，裝載著205標箱貨物的“欣豪5”輪從(cong) 上海出發。船員通過船載北鬥係統進行過閘申報，填罷始發港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點擊發送完成，不到10秒鍾，係統回複“申報成功”。

　　一路航行，“欣豪5”輪進入長江中遊。6月15日21時，該船收到“滾動預計劃”，航向三峽大壩下遊不遠處的宜昌港臨(lin) 江坪錨地待閘。16日21時，該船通過北鬥終端進行遠程船員自助身份核驗。

　　三峽海事部門對船舶證書(shu) 、吃水、船員信息等逐一檢查，確認無誤後予以“過閘放行”。

　　“過去船舶過閘，申報需要通過電話或傳(chuan) 真來回溝通，通航調度部門人工錄入信息、手動編排計劃。”民生公司高級船長陳利說，隨著GPS船載終端、多功能單北鬥智能終端等開發應用，聯動控製水域從(cong) 70多公裏延伸到573公裏，船方通過手機申報，流程更便捷。

　　“船舶申報後，何時抵達、何時安檢、何時過閘，船員通過‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實時掌握船舶動態，不必擠在壩前待閘，通航更有序。”三峽通航指揮中心運維辦主任杜榮介紹。

　　數智賦能，分散了待閘壓力。開辟“快速通道”，助力建設“水上高速路”。

　　船閘一側(ce) ，布置著全線總長約7.3公裏的三峽升船機，由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成，船廂總重1.55萬(wan) 噸、最大過船規模3000噸。三峽局升船機管理處處長金鋒介紹，升船機讓過閘船隻實現“大船爬樓梯、小船坐電梯”，小船過壩時間由3.5小時縮短到60分鍾以內(nei) 。

　　創新引領。“羅靜排檔法”實現船舶調度作業(ye) 預排檔、細排檔和精排檔，縮短進閘時間；“虛擬閘室”“同步移泊”技術，實現船舶進閘和船閘運行無縫銜接，從(cong) 而增加每日運行1—1.5閘次；應用人字門同步升降係統，頂門時間從(cong) 原來的24小時減少至45分鍾。

　　效率提升。三峽船閘日均運行次數由13閘次提升到15—16閘次；吃水控製標準從(cong) 3.3米提高到4.3米，每閘次通過量增加約6100噸；過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸，平均過閘時間從(cong) 4—5個(ge) 小時縮短到2—3個(ge) 小時。

　　“生態新航線”

　　基本實現轄區船舶垃圾、生活汙水、含油汙水“零排放”

　　放眼千裏，長江大保護提出更高要求：綠色水運體(ti) 係如何融入長江黃金水道？

　　“經濟實惠，還能減少碳排放！”6月19日，三峽大壩上遊沙灣錨地，在長江三峽通航綜合服務區負責人李誌琦協助下，“恒馳629”輪電纜接入岸電樁，手機掃碼操作，很快接上了岸電。

　　與(yu) 此同時，“長雲(yun) 1066”輪發來求助信息，谘詢汙染物接收船聯係方式。李誌琦查詢“三峽通航e站”，聯係上正在免費接收汙染物的“長清保潔1號”船。30分鍾後，“長雲(yun) 1066”輪上約3立方米生活汙水全部抽離，將轉運三峽環保碼頭，過濾後接入城市汙水管網集中處理。

　　長江三峽通航綜合服務區於(yu) 2019年4月16日啟動運行，是長江幹線上第一個(ge) 水上多功能綜合服務區，為(wei) 過壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務。

　　“我們(men) 推進岸電配套設施建設，運用風光水新能源，配備船舶汙染物接收設備。”李誌琦介紹，截至目前，三峽壩上裝設運行岸電樁27個(ge) ，為(wei) 近1.6萬(wan) 艘次船舶供應岸電近2100萬(wan) 千瓦時，減少各類氣體(ti) 排放超1.55萬(wan) 噸；接收、處理過閘船舶垃圾近4500噸，生活汙水27.5萬(wan) 立方米。

　　過閘船舶汙染防治全檢查；船舶生活汙水直排閥全鉛封；待閘船舶生活垃圾和生活汙水接收轉運處置全免費；不符合排放要求的禁止過閘……三峽局基本實現轄區船舶垃圾、生活汙水、含油汙水“零排放”。

　　不久前，由水利部長江水利委員會(hui) （以下簡稱“長江委”）組織開展的向家壩—三峽水庫聯合生態調度試驗順利完成。在魚類產(chan) 卵期，水庫持續增加放水量，創造適宜的水文、水動力條件，促進四大家魚等產(chan) 漂流性卵魚類產(chan) 卵繁殖。“監測分析結果顯示，此次試驗促進魚類自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日，流經沙市斷麵的總魚卵徑流量約461億(yi) 顆，創曆史新高。”長江委有關(guan) 負責人介紹，生態調度試驗已連續13年組織開展。

　　沿江而行，所見生態護岸更長、生態固灘更大、綠色船舶更多。正在開辟的“生態新航線”成為(wei) 三峽船閘的揚帆方向。“我們(men) 著力保安全、穩通航、增綠色、促創新、優(you) 服務，加快建設現代三峽通航。”三峽局局長齊俊麟說，“綠色，應該成為(wei) 其中最鮮明的底色。”（範昊天）