7月3日，伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安生產(chan) 線，我國新能源汽車生產(chan) 累計突破2000萬(wan) 輛。

　　“2020年9月，我國新能源汽車生產(chan) 累計突破了500萬(wan) 輛，2022年2月突破1000萬(wan) 輛，而實現第二個(ge) 1000萬(wan) 輛，僅(jin) 用了1年零5個(ge) 月時間。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒說，2000萬(wan) 輛標誌著中國新能源汽車在產(chan) 業(ye) 化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，正成為(wei) 以實體(ti) 經濟為(wei) 支撐的現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的重要組成部分。

　　得益於(yu) 財稅金融、積分管理、道路通行等一係列新能源汽車支持政策，更得益於(yu) 中國品牌車企緊抓轉型機遇推出適應消費需求的新技術、新產(chan) 品，我國新能源汽車產(chan) 銷連續8年位居全球第一，全球市場份額更是超過60%。

　　——市場規模快速增長。2022年我國新能源汽車銷售688.7萬(wan) 輛，同比增長93.4%，銷量占比25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。今年1—5月，我國新能源汽車延續良好發展態勢，產(chan) 銷分別完成300.5萬(wan) 輛和294萬(wan) 輛，同比分別增長45.1%和46.8%；國內(nei) 市場占有率達到27.7%，遠超14%的全球平均水平；出口持續快速增長，前5月累計出口45.7萬(wan) 輛，同比增長1.6倍。

　　——核心技術持續突破。量產(chan) 動力電池單體(ti) 能量密度達到300瓦時/公斤，處於(yu) 國際領先水平，新型成組技術、高鎳無鈷電池等實現突破應用。驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉速達到16000轉/分鍾。純電動乘用車百公裏平均電耗下降到12.35千瓦時。

　　——產(chan) 業(ye) 鏈自主可控能力穩步提升。“三電”（電池、電機、電控）技術逐步建立起競爭(zheng) 優(you) 勢，智能座艙等智能網聯技術應用達到國際先進水平，國產(chan) 大算力芯片、激光雷達以及新一代智能駕駛輔助係統等正陸續實現裝車應用。

　　——充電基礎設施建設步伐加快。截至去年底，我國累計建成充電樁521萬(wan) 個(ge) 、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡。今年前5個(ge) 月，充電基礎設施增量114.7萬(wan) 台。截至5月底，全國充電基礎設施累計數量為(wei) 635.6萬(wan) 台，同比增加77.5%，有效緩解了消費者“裏程焦慮”。

　　“中國新能源車企正在改變全球汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局，也擁有了重塑產(chan) 業(ye) 模式、打造世界級品牌的機會(hui) 。”廣汽埃安總經理古惠南說，無論是技術還是市場，中國新能源汽車正處於(yu) 從(cong) 量變到質變、從(cong) 規模型邁向規模效益型的新階段。

　　黨(dang) 的十八大以來，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，著力推動技術創新、產(chan) 品創新、市場創新，培育新增長點，一批核心技術相繼取得突破，累計產(chan) 量從(cong) 2012年底的2萬(wan) 輛，大幅攀升至如今的2000萬(wan) 輛，彰顯創新力量。新能源汽車的蓬勃發展，給我國戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 換道超車帶來不少啟示。

　　新能源汽車生產(chan) 累計突破2000萬(wan) 輛，離不開戰略引領、協同推進。技術不成熟、生產(chan) 成本高、產(chan) 業(ye) 鏈未形成、市場尚待培育、企業(ye) 動力不足……與(yu) 不少新興(xing) 產(chan) 業(ye) 起步時一樣，我國新能源汽車商業(ye) 化初期也麵臨(lin) 著一係列製約產(chan) 業(ye) 發展的重大問題，能夠在短短11年時間裏實現高速成長，充分體(ti) 現了我國在產(chan) 業(ye) 轉型中的政策優(you) 勢。

　　“近年來，各部門先後推出70餘(yu) 項支持政策措施，建立了結構完整、有機協同的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與(yu) 相關(guan) 行業(ye) 互融共生、合作共贏的良好發展局麵，為(wei) 推動全球汽車產(chan) 業(ye) 電動化轉型貢獻了中國力量。”工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌說。

　　2012年以來，工信部先後出台兩(liang) 個(ge) 中長期發展規劃，進一步明確了新能源汽車的發展目標和技術路線。從(cong) 國家到地方，涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等方麵的多項政策先後推出，全方位扶持產(chan) 業(ye) 發展。此外，工信部還實施了新能源汽車產(chan) 業(ye) 技術創新工程，組建了動力電池和智能網聯汽車國家製造業(ye) 創新中心，支持產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 加大研發投入，創新商業(ye) 模式。相關(guan) 規劃和舉(ju) 措，讓新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展方向更明確、內(nei) 生動力更充足。

　　新能源汽車生產(chan) 累計突破2000萬(wan) 輛，離不開供需兩(liang) 端同步發力。2014年以來，針對購買(mai) 新能源汽車的財政補貼政策推出，不僅(jin) 讓消費者受益，也調動了傳(chuan) 統車企向新能源、智能網聯轉型的積極性。一些城市對新能源汽車采取不限行、使用專(zhuan) 用號牌等措施，有效提升了新能源汽車產(chan) 品吸引力。2015年，我國新能源汽車銷量超過33萬(wan) 輛，同比增長3.4倍，躍居世界第一，由此進入快速成長期。

　　新能源汽車生產(chan) 累計突破2000萬(wan) 輛，需要政策與(yu) 市場“雙輪驅動”。2017年，我國明確了新能源汽車財政補貼“退坡”時間表。2018年，“雙積分”政策開始實施，通過建立積分交易製度，促進節能與(yu) 新能源汽車協調發展的市場化機製逐漸形成，有力促進了國內(nei) 外車企電動化轉型。伴隨著汽車產(chan) 業(ye) 對外開放有序推進，一批外商獨資或合資企業(ye) 落地國內(nei) 生產(chan) 運營，越來越多種類豐(feng) 富、競爭(zheng) 力強的車型推向市場，為(wei) 消費者提供了更加豐(feng) 富的購買(mai) 選擇，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 開始向政策與(yu) 市場“雙輪驅動”轉型。

　　製度優(you) 勢、市場優(you) 勢充分發揮，供給需求同步發力，政策與(yu) 市場協同配合，我國新能源汽車成功實現換道超車、後發趕超。當前，氫能、自動駕駛、人工智能等諸多新興(xing) 產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 商業(ye) 化前期，業(ye) 內(nei) 人士普遍認為(wei) ，借鑒新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展經驗，更多戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 一定能煥發新動能、闖出新天地。本報記者 王 政