首枚成功入軌的液氧甲烷火箭——朱雀二號（科技自立自強）

　　點火，起飛！

　　7月12日，酒泉衛星發射中心，朱雀二號遙二運載火箭騰空而起，成功入軌。

　　這是全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，也是國內(nei) 民商航天首款基於(yu) 自主研製的液體(ti) 發動機實現成功入軌的運載火箭，填補了國內(nei) 液氧甲烷火箭的技術空白，意味著我國首款大推力液氧甲烷發動機通過飛行驗證，標誌著我國運載火箭在新型低成本液體(ti) 推進劑應用方麵取得突破。

　　以液氧甲烷為(wei) 推進劑，成本低、易製取

　　火箭發射並不少見，為(wei) 何這次備受矚目？因為(wei) 這枚火箭以液氧甲烷為(wei) 推進劑，這也是其最大亮點。

　　朱雀二號遙二運載火箭為(wei) 兩(liang) 級構型，箭體(ti) 直徑3.35米，全箭高度49.5米，起飛重量約219噸，起飛推力約268噸。火箭一級采用4台天鵲80噸級液氧甲烷發動機並聯，二級由1台天鵲80噸級液氧甲烷發動機和1台天鵲10噸級遊動液氧甲烷發動機組合而成。

　　作為(wei) 運載工具，火箭是太空活動的前提和基礎。可以說，火箭的能力有多大，太空探索的舞台就有多大。發動機猶如火箭的“心髒”，采用什麽(me) 推進劑，是決(jue) 定火箭能力的關(guan) 鍵因素。

　　火箭推進劑可以分為(wei) 固體(ti) 推進劑、液體(ti) 推進劑等。其中，液體(ti) 推進劑包括液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等，每種類型各有利弊。例如，液氧煤油優(you) 點是成本較低、比衝(chong) 較高，但也容易積碳、結焦。

　　液氧甲烷由液態氧氣和甲烷混合而成，具有燃燒效率高、綠色環保、成本低、易製取等顯著特點，燃燒完之後積碳的問題也比較容易解決(jue) ，能夠減少發動機重複使用時清洗的工作量，降低可重複使用火箭的維護成本，因此被認為(wei) 是火箭發動機推進劑的理想材料之一。

　　“液氧和甲烷是民用化和工業(ye) 化程度很高的推進劑，非常容易獲取，價(jia) 格也更低廉，一旦液氧甲烷發動機技術成熟應用，未來這種推進劑作為(wei) 一種可以大批量采購的工業(ye) 品，成本將更加可控。”火箭研製方藍箭航天CEO張昌武介紹。

　　朱雀二號副總師兼副總指揮戴政曾提出構想：在探索可重複使用火箭的道路上，如果采用液氧甲烷做推進劑的火箭升空發射、抵達火星等太空目的地後，更容易實現推進劑的就地製取，直接助力滿足火箭返程的動力需求，降低火箭去程攜帶大量推進劑的負擔。

　　從(cong) 首飛失利到複飛成功，填補國內(nei) 技術空白

　　航天事業(ye) 難度大、風險高。放眼世界，可重複使用液氧甲烷火箭已進入快速研製發展期，國內(nei) 外多款液氧甲烷火箭正在研製中。僅(jin) 今年上半年，國外已有兩(liang) 款液氧甲烷火箭挑戰首飛入軌，但均以失敗告終。

　　朱雀二號的研製也不是一帆風順。去年底，朱雀二號遙一運載火箭首飛，因二級遊機異常關(guan) 機故障遺憾失利，藍箭航天成立專(zhuan) 項工作組查明故障原因和故障機理，並針對故障采取多項改進措施，通過仿真、地麵試驗和發動機試車驗證了改進措施的有效性，在今年3月18日通過故障歸零專(zhuan) 家評審。

　　從(cong) 首飛失利到複飛成功，並非易事。嘉興(xing) 藍箭航天中心火箭總裝測發部經理馮(feng) 濤說，從(cong) 遙一到遙二，團隊進行了大量的工作，包括發動機點火試驗、地麵振動試驗、液壓試驗以及最後的總裝檢測。

　　以此次任務中擔當火箭智能化“方向盤”使命的大功率電動推力矢量伺服係統為(wei) 例，來自中國航天科工三院33所的研製團隊曆經5年研究，最終讓這一火箭智能化“方向盤”能精準執行係統給定的動作指令，充分滿足了這款液氧甲烷火箭對伺服係統低成本與(yu) 高性能的要求。

　　本次飛行試驗主要考核火箭發射和飛行全過程方案的正確性、合理性，各係統接口的匹配性，為(wei) 後續火箭正式商業(ye) 飛行奠定基礎。“此次發射，我們(men) 收獲的不僅(jin) 僅(jin) 是一枚火箭，更作為(wei) 民營航天力量收獲了研發、試驗、生產(chan) 、發射全鏈條的完成能力。我們(men) 將繼續朝著火箭批量化、商業(ye) 化研製目標前進，用創新打造自身獨特價(jia) 值。”張昌武說。

　　我國商業(ye) 航天初步形成產(chan) 業(ye) 體(ti) 係和市場體(ti) 係

　　朱雀二號的成功發射填補了國內(nei) 液氧甲烷火箭型譜的空白，有望降低商業(ye) 火箭發射成本，為(wei) 商業(ye) 火箭發射市場帶來變革。“我們(men) 將繼續以朱雀係列運載火箭為(wei) 重要產(chan) 品，對產(chan) 品進行持續優(you) 化迭代，進一步提升火箭性能，為(wei) 市場提供低成本、高性能、大運力火箭產(chan) 品。”張昌武表示。

　　不論是國有航天，還是民營航天，都是航天事業(ye) 的重要組成部分，都是為(wei) 了人類更好探索太空、和平利用太空。放眼國際，商業(ye) 航天蓬勃興(xing) 起，進出空間、利用空間、探索空間水平持續提升，已經成為(wei) 全球航天科技創新和經濟發展的重要動力。

　　經過近10年時間，我國商業(ye) 航天從(cong) 無到有，快速發展，成為(wei) 我國航天不可或缺的重要力量。商業(ye) 航天產(chan) 業(ye) 涵蓋上遊火箭發射、衛星及地麵設備研製、中遊衛星運營和下遊衛星應用等多個(ge) 領域。專(zhuan) 家表示，我國商業(ye) 航天的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係和市場體(ti) 係初步形成，已經由基礎製造、產(chan) 品研發為(wei) 主，逐步邁向應用牽引、市場主導的新階段。

　　據統計，我國商業(ye) 航天企業(ye) 超過400家，在軌商業(ye) 衛星超過350顆。商業(ye) 航天釋放了可觀的經濟潛能，目前市場規模超過萬(wan) 億(yi) 元，商業(ye) 航天作為(wei) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，催生出眾(zhong) 多民用科技產(chan) 品，為(wei) 構築現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係注入新動能、提供新引擎。

　　同時，近年來，我國商業(ye) 航天產(chan) 業(ye) 亮點紛呈，快舟火箭、長征火箭等發展快速，藍箭航天、星際榮耀、星河動力等公司成果不斷。商業(ye) 星座建設初具規模，衛星批量化、智能製造能力持續提升，商業(ye) 航天新型空間基礎設施體(ti) 係建設和應用發展空間廣闊。浙江大學航空航天學院副教授金台認為(wei) ，我國航天發射頻次大幅增長，商業(ye) 化航天發射市場需求很大，民營航天企業(ye) 形成了技術創新能力強、商業(ye) 運作靈活、市場導向明確等鮮明的特色，為(wei) 我國航天事業(ye) 注入了新的活力。

　　也有專(zhuan) 家表示，必須看到，我國商業(ye) 航天目前仍然處於(yu) 比較早期的探索時期。以商業(ye) 火箭為(wei) 例，研製投入多、風險高、難度大，從(cong) 設計、工藝、製造、測試到發射這一完整鏈條，仍需要極高的技術門檻，在實現市場批量化交付的道路上還需努力。未來如何進一步提升運力和降低成本，是商業(ye) 航天科研工作者麵臨(lin) 的挑戰和難題。

　　我國先後出台了一係列支持商業(ye) 航天發展的政策措施，《2021中國的航天》白皮書(shu) 明確提出了促進商業(ye) 航天快速發展的原則和舉(ju) 措，相關(guan) 各方積極推動出台促進商業(ye) 航天發展的指導意見，相關(guan) 財稅補貼、市場培育、產(chan) 業(ye) 開發等多形式發展支持政策持續落地，北京、湖北、海南等地也持續發布支持商業(ye) 航天發展的相關(guan) 意見。

　　星空浩瀚無比，探索永不止步。