與(yu) 不少人預想的一樣，新能源汽車不僅(jin) 成為(wei) 中國車市“期中考”成績單上的亮點，也成為(wei) 上半年中國市場消費的重要類別。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 公布的數據顯示，2023年上半年，新能源汽車產(chan) 銷量分別完成378.8萬(wan) 輛和374.7萬(wan) 輛，同比分別增長42.4%和44.1%，為(wei) 我國汽車市場持續好轉、實現較高增長作出了應有的貢獻。

　　更重要的是，在下半年提振消費的大局中，新能源汽車依靠強勁的增長動能，憑借對動力電池、自動駕駛、通信設備等供應鏈，以及充換電站、後市場、金融服務等領域的強大帶動作用，再次被各方寄予厚望。

　　為(wei) 進一步提振汽車消費，更大力度促進新能源汽車持續健康發展，國家發展和改革委員會(hui) 等部門近日印發《關(guan) 於(yu) 促進汽車消費的若幹措施》，提出優(you) 化汽車限購管理政策、加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農(nong) 村電網承載能力、推動公共領域增加新能源汽車采購數量、加強汽車消費金融服務等措施。

　　事實上，考慮到我國龐大的人口基數和能源消費結構轉型，從(cong) 新能源汽車入手促進汽車消費，既有利於(yu) 提振大宗消費，拉動內(nei) 需和出口，又能符合“碳達峰、碳中和”的環保要求，推動產(chan) 業(ye) 轉型。

　　比亞(ya) 迪打頭陣，自主品牌市場份額持續提高

　　繼2022年一舉(ju) 摘下中國乘用車市場、全球新能源汽車市場的雙料冠軍(jun) 後，比亞(ya) 迪今年上半年絲(si) 毫沒有懈怠。

　　8月1日，比亞(ya) 迪發布公告稱，7月公司新能源汽車共銷售262161輛；2023年1-7月累計銷量已達151.78萬(wan) 輛，同比增長88.81%。值得注意的是，比亞(ya) 迪海外銷售數據亮眼，7月海外銷售新能源乘用車合計18169輛。

　　長江證券的研究報告分析稱，中國品牌在新能源領域已實現彎道超車，作為(wei) 中國新能源汽車龍頭企業(ye) ，比亞(ya) 迪在技術與(yu) 成本上取得了領先優(you) 勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，並通過全球化布局進一步打開銷量與(yu) 業(ye) 績成長空間。

　　統計數據顯示，目前自主品牌新能源汽車滲透率達到51.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為(wei) 34.2%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅(jin) 有4.2%。自主品牌仍然是新能源汽車內(nei) 銷和出口增長的主要驅動力。

　　乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，自主品牌審時度勢，采取了國內(nei) 、國外市場並行發展策略，並在新能源汽車和出口市場獲得明顯增量。

　　“頭部自主品牌轉型升級表現優(you) 異，如比亞(ya) 迪、吉利、長安、奇瑞等傳(chuan) 統車企，借助電動化、智能化轉型，大幅提升了自己的市場份額。”他介紹說，在6月乘用車銷量榜排名前10名的車企中，有4家為(wei) 自主品牌。

　　值得注意的是，新能源汽車和鋰電池、太陽能電池一道，合計出口增長61.6%，迅速成為(wei) 拉動中國出口整體(ti) 增長的“新三樣”。

　　有分析認為(wei) ，從(cong) 服裝、家電、家具等為(wei) 代表的“老三樣”到以新能源汽車為(wei) 代表的“新三樣”，中國新能源產(chan) 業(ye) 結構持續優(you) 化升級，折射出中國經濟高質量發展的新趨勢，也為(wei) 全球綠色低碳轉型作出了積極貢獻。

　　根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的統計，今年上半年，我國汽車企業(ye) 共出口整車214萬(wan) 輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬(wan) 輛，同比增長1.6倍。

　　在浙江大學國際聯合商學院研究員盤和林看來，這些成績單足以證明，過去新能源汽車產(chan) 業(ye) 政策是成功的，憑借過硬的技術實力和水漲船高的市場占有率，比亞(ya) 迪等龍頭企業(ye) 也紛紛在全球產(chan) 業(ye) 鏈中取得了話語權。他表示，接下來促進新能源汽車市場發展，既要有合理的政策紅利，也需要自主品牌更好地發揮引領作用。

　　“一方麵，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈較完善，並在動力電池領域取得了一定的優(you) 勢地位，例如比亞(ya) 迪等中國企業(ye) 都在電池領域掌握了關(guan) 鍵技術；另一方麵，中國向來注重基礎設施建設，已經在充電樁、換電站建設上進行了充分布局，這有利於(yu) 提升用戶的消費體(ti) 驗。”獨立汽車評論員白德認為(wei) ，汽車業(ye) 電動化轉型即將進入下半場，考慮到中國市場競爭(zheng) 異常激烈，各企業(ye) 需要拿出更強的技術創新能力和資源整合能力。

　　本土化研發隊伍搭台，外資品牌電動化轉型漸入佳境

　　“與(yu) 去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰，競爭(zheng) 十分激烈。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(le) 表示，2023年下半年，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢複，寶馬將推出更多極具吸引力的純電產(chan) 品，並對繼續保持業(ye) 務增長充滿信心。

　　據了解，2023年上半年，寶馬集團在中國市場的整體(ti) 銷量實現正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3表現搶眼，上半年銷量均超過2.1萬(wan) 輛。

　　“電動化攻勢為(wei) 寶馬全年業(ye) 務的持續發展奠定了堅實基礎。”高樂(le) 告訴記者，寶馬第三款國產(chan) 純電產(chan) 品——創新純電動BMW iX1今年內(nei) 將在沈陽投產(chan) ，它將率先應用第9代（BMW）操作係統。寶馬中國的數字化研發團隊深度參與(yu) 了該係統的開發工作，有70%的功能是針對中國客戶的需求進行定製開發。

　　據他透露，寶馬正在對中國研發體(ti) 係進行戰略升級，中國客戶的需求將更快、更準確地融入寶馬未來研發戰略。

　　事實上，由於(yu) 新能源汽車對智能化技術提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發投入。

　　繼今年5月訪華時表示“將與(yu) 中國夥(huo) 伴攜手推動新能源汽車、智能網聯汽車創新發展”後，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗(li) ·博拉近日再次重申，通用汽車將投入聚焦在電動車、自動駕駛、軟件等最關(guan) 鍵的增長領域，賦能未來業(ye) 務發展。

　　2023年第二季度財報顯示，通用汽車在中國市場零售銷量超過52萬(wan) 輛，同比增長9%。其中，新能源汽車在第二季度銷量超過11.5萬(wan) 輛，創曆史同期新高。按計劃，得益於(yu) 電氣化與(yu) 智能化技術平台的規模效應，通用汽車今年將在中國市場推出超過20款全新及改款車型，其中超過三分之一是新能源車型。

　　值得一提的是，上汽通用汽車8月1日發布數據顯示，今年7月新能源汽車交付10017輛，單月銷量首次突破1萬(wan) 輛，同比增長138%，環比增長33.5%。

　　有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，過去合資品牌在開發新車時要兼顧全球各地的不同需求，往往是將全球車導入中國市場。但如今，在電動化、智能化等領域，中國市場出現了獨特且具有前瞻性的產(chan) 品需求，因此合資品牌的產(chan) 品導入策略需要調整得更加與(yu) 時俱進，才能跟得上中國市場的節奏。

　　對此，崔東(dong) 樹分析稱，不少合資品牌已經加大了在華研發投入。未來，基於(yu) 中國完整的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈，合資品牌也能推出更有競爭(zheng) 力的產(chan) 品。

　　破解盈利痛點，車企爭(zheng) 相打造品牌“護城河”

　　雖然中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展勢頭良好，中國品牌“出海”和外資品牌轉型也都初見成效，但如何打造在新能源賽道的品牌“護城河”，仍是激烈市場競爭(zheng) 中的必答題。

　　其中，作為(wei) 促進新能源汽車消費的重要保障，充換電基礎設施成為(wei) 不少車企加緊布局的重點。

　　寶馬中國相關(guan) 負責人表示，截至目前，BMW公共充電網絡已在全國接入超過54萬(wan) 個(ge) 公共充電樁，覆蓋320多座城市。2023年上半年，My BMW App上用戶的公共充電訂單同比增長138%。接下來，寶馬還將進一步擴大充電網絡布局。

　　作為(wei) 換電模式的積極倡導者，蔚來在7月31日宣布，已建成1638座換電站，其中高速公路換電站449座。在不久前舉(ju) 辦的NIO Power Day 2023上，蔚來發布了“按日電池靈活升級服務”、全新換電收費標準，以及V2G充電樁等創新服務、技術與(yu) 產(chan) 品。

　　“目前國內(nei) 電動汽車市場還沒有見頂，在一個(ge) 朝陽行業(ye) ，大家應該共同努力，提升所有電動汽車用戶在充換電時的體(ti) 驗。”在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪看來，隻有讓用戶獲得好的體(ti) 驗，電動汽車的發展才能更順暢。

　　一方麵，截至2022年年底，我國汽車千人保有量226輛，很多家庭未購買(mai) 汽車，汽車消費還有較大增長空間；但另一方麵，與(yu) 其他國家相比，中國車企數量最多，不少品牌隻能“以價(jia) 換量”，不得不在低盈利甚至虧(kui) 本賣車中咬牙堅持。

　　一位汽車垂直網站高管曾向記者感慨說：“光與(yu) 我們(men) 合作的品牌就有100多個(ge) ，全世界還有哪個(ge) 行業(ye) ，能夠容納這麽(me) 多品牌一起競爭(zheng) ？”

　　“隻有產(chan) 品好、技術強、規模大、產(chan) 出快的頭部企業(ye) ，才能在激烈的市場競爭(zheng) 中生存和發展。”白德表示，自主品牌要抓住在新能源賽道的已有優(you) 勢，避免“躺贏”的幻想，圍繞盈利這個(ge) “賽點”，進行大刀闊斧的轉變。

　　據測算，今年8月，比亞(ya) 迪將迎來第500萬(wan) 輛新能源汽車下線，成為(wei) 全球率先達成這一目標的新能源車企。

　　一組被業(ye) 內(nei) 人士津津樂(le) 道的數據對比是：從(cong) “第1輛新能源汽車到第100萬(wan) 輛新能源汽車”用時13年，從(cong) “100萬(wan) 輛到200萬(wan) 輛”用時1年，從(cong) “200萬(wan) 輛到300萬(wan) 輛”僅(jin) 用時半年……過去，比亞(ya) 迪一次次刷新“加速度”，折射出中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 崛起的全景。

　　如今，2023“消費提振年”下半場已開啟。在提振消費的政策暖風下，在全球綠色出行加速變革的大環境中，中國新能源汽車仍然是拉動消費的主引擎、產(chan) 業(ye) 升級的主戰場。（記者許亞(ya) 傑）