近年來，我國智慧物流快速發展，已成為(wei) 推進物流業(ye) 高質量發展的重要動力和路徑。《“十四五”現代流通體(ti) 係建設規劃》提出，加快發展智慧物流，積極應用現代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。本期特邀專(zhuan) 家圍繞相關(guan) 問題進行研討。

　　智慧賦能提升物流整體(ti) 運行效率

　　智慧物流與(yu) 傳(chuan) 統物流相比有什麽(me) 優(you) 勢？

　　賀興(xing) 東(dong) （國家發展和改革委員會(hui) 綜合運輸研究所谘詢中心副主任）：智慧物流是物聯網、大數據、雲(yun) 計算、區塊鏈等信息技術與(yu) 現代物流業(ye) 深度融合的新興(xing) 領域，具有聯通性強、融合度廣、經濟成本低、運行效率高、生態效益好等顯著優(you) 勢，代表著現代物流業(ye) 的發展方向。

　　與(yu) 傳(chuan) 統物流不同，智慧物流讓物流係統通過傳(chuan) 感器獲取各種末端信息，然後將信息通過互聯網傳(chuan) 輸到數據中心進行相應存儲(chu) 和處理，進而指揮各個(ge) 物流環節執行相應操作，高效整合、調度和管理各類物流資源，為(wei) 各參與(yu) 方提供應用服務。從(cong) 功能框架看，智慧物流主要包括智能感知、智能決(jue) 策、智能執行三大模塊。從(cong) 技術框架看，智慧物流主要包括智能運輸、智能倉(cang) 儲(chu) 、智能配送、智能包裝、智能裝卸、智能信息處理六個(ge) 方麵。

　　在運輸環節，通過搭建貨運互聯網平台，實現貨運供需信息在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了傳(chuan) 統運輸的組織方式，提升了貨物運輸效率。以網絡貨運平台為(wei) 例，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，可提高車輛利用效率約50%，促進司機平均等貨時間由2至3天縮短到8至10小時，幫助司機月收入增加30%至40%，較傳(chuan) 統公路貨運降低交易成本6%至8%。

　　在倉(cang) 儲(chu) 環節，通過開發智能倉(cang) 庫管理係統，加強倉(cang) 儲(chu) 信息集成、挖掘、跟蹤與(yu) 共享，實現進出貨無縫對接和訂單精準處理。同時，通過采用堆垛機器人、語音識別、自動包裝等設備，實現貨物搬運、揀選、包裝、盤點等自動化、智能化操作，大幅提高倉(cang) 庫周轉效率。國家發展改革委聯合商務部於(yu) 2017年推出的京東(dong) 上海亞(ya) 洲一號物流基地等10個(ge) 國家智能化倉(cang) 儲(chu) 物流示範基地，持續引領我國倉(cang) 儲(chu) 設施從(cong) 傳(chuan) 統模式向智能化方向升級，成為(wei) “互聯網+”智能倉(cang) 儲(chu) 的典型代表。

　　在配送環節，借助互聯網平台搭建城市配送運力池，發展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決(jue) 物流“最後一公裏”問題。城市配送企業(ye) 貨拉拉通過共享模式整合社會(hui) 運力資源，完成海量運力儲(chu) 備，業(ye) 務範圍已覆蓋360個(ge) 國內(nei) 城市，月活司機、月活用戶分別達到68萬(wan) 名和950萬(wan) 戶。

　　在貨運場站（園區）管理環節，通過對傳(chuan) 統貨運場站（園區）進行數字化改造，實現貨物周轉全程可視化、自動化、智能化，將依靠經驗判斷和人工操作的傳(chuan) 統管理模式轉變為(wei) 大數據輔助決(jue) 策和自動化操作，有效提升場站運作效率。上海洋山港四期自動化碼頭建成運營後，人工成本降低了70%，工作效率比2017年開港之初提升了30%。智慧賦能使我國物流實現了全鏈條運行效率的整體(ti) 提升。

　　發展智慧物流有利於(yu) 推動各環節流程再造，促進業(ye) 態模式創新，提高物流服務質量與(yu) 效率，有利於(yu) 增加市場供需匹配度，增強企業(ye) 需求感知與(yu) 捕捉能力，提高物流集約化發展水平，有利於(yu) 強化各類設施信息互聯和業(ye) 務對接，推動構建協同聯動、高效運作的物流基礎設施網絡，對加快推進現代物流和實體(ti) 經濟高質量發展具有重要意義(yi) 。

　　我國高度重視智慧物流發展。近年來各類支持政策密集出台，引導物流業(ye) 加速智能化升級。在頂層設計方麵，《“十四五”現代物流發展規劃》《“十四五”冷鏈物流發展規劃》《“十四五”現代流通體(ti) 係建設規劃》《“十四五”數字經濟發展規劃》都將智慧物流作為(wei) 重要發展方向，推動物流數字化轉型、智慧化改造和網絡化升級。在具體(ti) 舉(ju) 措方麵，《國家物流樞紐布局和建設規劃》明確要求加強綜合信息服務平台建設，推動國家物流樞紐全國聯網、一體(ti) 運行；《關(guan) 於(yu) 推動物流高質量發展促進形成強大國內(nei) 市場的實施意見》明確提出實施物流智能化改造行動，推進貨、車（船、飛機）、場等物流要素數字化；《商貿物流高質量發展專(zhuan) 項行動計劃（2021—2025年）》明確鼓勵商貿物流骨幹企業(ye) “上雲(yun) 上平台”，提升全流程、全要素數字化水平；《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》明確要求推廣網絡貨運、掛車共享等新模式應用，創新智慧物流營運模式。

　　多項支持政策引導驅動下，我國智慧物流實現快速發展，市場規模不斷壯大，2022年全國智慧物流市場規模近6995億(yi) 元，5年平均增速達到13.1%，是同期全國社會(hui) 物流總額增長速度的2倍，智慧物流對現代物流高質量發展的引領作用更加突出。

　　為(wei) 農(nong) 村物流插上智慧翅膀

　　目前，我國農(nong) 村智慧物流發展情況如何？

　　鄧延潔（交通運輸部水運科學研究院原副總工程師）：物流配送體(ti) 係是連接城鄉(xiang) 生產(chan) 和消費的重要紐帶，農(nong) 村智慧物流直接服務於(yu) 農(nong) 村地區的生產(chan) 生活及其他經濟活動，在助力鄉(xiang) 村振興(xing) 、推動城鄉(xiang) 融合發展等方麵發揮重要作用。

　　近年來，國家出台了一係列政策支持農(nong) 村智慧物流發展，取得顯著成效。縣鄉(xiang) 村三級網點建設逐步建立，運營服務逐步規範，體(ti) 製機製更加順暢，產(chan) 業(ye) 支撐明顯增強，尤其是針對農(nong) 村物流的特點和需求，利用現代信息技術與(yu) 物流供應鏈相融合，形成了多種創新運作模式，包括“客運+貨運”兩(liang) 網合一、“網絡平台貨運+農(nong) 村物流”“電子商務+農(nong) 村物流”“特色產(chan) 業(ye) +農(nong) 村物流”“種植基地+生產(chan) 加工+商貿流通+物流運輸”供應鏈協同等，促進了農(nong) 村物流資源的高效整合，降低了物流成本。

　　山西太原萬(wan) 柏林區整合長途客運、郵政、快遞等物流資源，依托客運站西站建立倉(cang) 儲(chu) 中轉站，與(yu) 順豐(feng) 、宅急送、安能、中鐵物流等企業(ye) 合作，創新農(nong) 村物流服務模式，打造“交通運輸+郵政快遞融合”服務品牌，推動完善農(nong) 村物流服務體(ti) 係。

　　浙江淳安縣整合申通、圓通、韻達、中通、百世等快遞公司資源，探索民營快遞互助“共配”模式，打造“覆蓋較大行政村、上行當日達、下行次日達、成本價(jia) 便民惠農(nong) 、末端網點規範運作”的農(nong) 村快遞網絡，創新“交郵融合+電商物流+特色產(chan) 業(ye) ”服務模式，開通物流班車，大大降低了快遞公司運營成本，提高了村級快遞的運營時效，助推了綠色電商發展，有效帶動農(nong) 產(chan) 品進城。

　　重慶秀山縣積極推進農(nong) 產(chan) 品上行，構建農(nong) 村電商三級物流配送體(ti) 係，建成武陵山區唯一的韻達快遞分撥中心，打造武陵山倉(cang) 儲(chu) 物流樞紐，實現倉(cang) 配一體(ti) 化，開通秀山—粵港澳大灣區、秀山—成渝地區雙城經濟圈冷鏈物流專(zhuan) 車，助力小農(nong) 戶對接大市場，實現沿海地區海產(chan) 品、中西部地區農(nong) 產(chan) 品雙向流通。

　　農(nong) 村智慧物流通過高效整合資源，激發了農(nong) 村經濟發展活力。為(wei) 進一步深化資源整合，引領農(nong) 村物流高質量發展，2019年至今，交通運輸部已開展4次農(nong) 村物流服務品牌申報工作，共評選了100個(ge) 縣（市）為(wei) 農(nong) 村物流服務品牌示範縣，總結形成了一批可複製、可推廣的典型經驗，充分發揮了品牌的引領帶動作用。

　　浙江杭州餘(yu) 杭區多舉(ju) 措推進“交郵快農(nong) 商融合發展”，對村級農(nong) 村物流服務點、電子商務服務站點的建設和運營提供資金支持。按照“好中選好，優(you) 中推優(you) ”的方式，在180個(ge) 服務點中拓展不少於(yu) 30個(ge) 精品農(nong) 村物流服務點。此外，全麵推進“郵快合作、整合進村”，並將農(nong) 村快遞物流服務直接送進民宿，形成“民宿+農(nong) 產(chan) 品+快遞服務”生態鏈。通過“交郵快農(nong) 商融合發展”模式，有效縮短重複運輸裏程約60萬(wan) 公裏，平均節約快遞運營企業(ye) 運輸成本近300萬(wan) 元，實現28家民營快遞企業(ye) 委托郵政公司開展末端投遞業(ye) 務，業(ye) 務量日均8萬(wan) 件，每年節約運營成本約500萬(wan) 元。

　　智慧物流的發展需要完善的基礎設施作支撐，但是目前我國農(nong) 村物流基礎設施水平與(yu) 城市相比仍有差距，未能形成適應鄉(xiang) 村個(ge) 性化、柔性化物流需求特點的物流供應鏈體(ti) 係。此外，信息平台作為(wei) 整合資源、降本增效的關(guan) 鍵要素，對農(nong) 村物流的高效運行發揮著重要作用。但目前我國農(nong) 村物流信息平台建設滯後，個(ge) 性化、智能化程度還需要進一步提高。

　　針對農(nong) 村智慧物流發展過程中存在的問題，以模式創新、合作共贏為(wei) 途徑，以信息共享、技術應用為(wei) 重點，持續完善縣鄉(xiang) 村三級智慧化物流節點建設，著力創新物流運營組織模式，全力搭建智慧化的物流信息服務平台，助力鄉(xiang) 村振興(xing) 可持續高質量發展。一是加強交通、郵政、快遞、供銷等相關(guan) 單位物流基礎設施的整合與(yu) 協同，實現“一點多能、一網多用、多站合一”。二是實現物流場地、分揀線集中共用，利用信息平台資源共享，縮小快遞配送區域，降低物流成本，提高配送密度。三是借助大數據、物聯網、人工智能等先進技術，搭建農(nong) 村物流信息服務平台，利用平台加強配送車輛的統籌調配和返程調度，推廣循環取貨、返程取貨、以客帶貨等方式，實現人、車、貨、站、線等物流要素的精準匹配。

　　標準化支撐智慧物流高效發展

　　標準化如何為(wei) 我國智慧物流發展保駕護航？

　　靳宗振（中國標準化研究院副研究員）：標準化是智慧物流體(ti) 係建設的重要基礎，我國高度重視智慧物流標準化工作。2021年，中共中央、國務院印發《國家標準化發展綱要》，提出要圍繞交通等領域智慧化轉型需求，加快完善相關(guan) 標準。為(wei) 協同推進智慧物流等領域標準化工作，市場監管總局聯合15個(ge) 部門印發《貫徹實施〈國家標準化發展綱要〉行動計劃》，明確提出圍繞現代流通體(ti) 係建設，研製一批智慧物流、跨境電子商務、海外倉(cang) 等重點領域標準，健全多式聯運標準體(ti) 係。

　　2022年，交通運輸部與(yu) 國家標準委聯合發布《交通運輸智慧物流標準體(ti) 係建設指南》，係統部署、全麵推動智慧物流標準化工作，重點圍繞基礎通用、設施設備、係統平台與(yu) 數據單據、服務與(yu) 管理四大領域開展國家標準、行業(ye) 標準製定修訂工作。截至目前，已製定發布了50餘(yu) 項國家和行業(ye) 標準，涉及基礎數據資源、運載工具與(yu) 轉運設備、終端智能設備、電子單證、智能配送等相關(guan) 方麵，將新一代信息技術與(yu) 傳(chuan) 統物流深度融合，有力推動了傳(chuan) 統物流向智慧物流的數字化轉型。

　　標準化支撐智慧物流高效、綠色、協同、共享發展。在港口智慧作業(ye) 方麵，製定了《自動化集裝箱碼頭操作係統技術要求》《港口集裝箱作業(ye) 係統技術要求》等標準，將有力推動上海、青島、廈門等多港口集裝箱自動化、協同作業(ye) ，以標準推廣應用自動化集裝箱碼頭操作係統，促進我國集裝箱碼頭智能化安全作業(ye) 。

　　在信息互聯共享方麵，製定了《運輸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務數據交換應用規範》《快遞電子運單》等標準，推動運輸、倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 信息及電子單證信息的共享互認，優(you) 化便捷了運輸結構、降低了運行成本，其中快遞企業(ye) 的快遞運單電子化率超過98%，有效促進了電商與(yu) 快遞企業(ye) 的信息有序互通，每年可節約用紙量超600億(yi) 張A4紙。

　　在“最後一公裏”環節，為(wei) 滿足用戶及時高效配送需求，製定了《無人機物流配送運行要求》《無人車郵件快件投遞服務規範》《智能快件箱設置規範》等標準，推動了順豐(feng) 、京東(dong) 、郵政等快遞企業(ye) 在複雜場景的智能投遞，其中無人機、無人車具有自動感知與(yu) 避讓、智能決(jue) 策等能力，有效提升了配送作業(ye) 速度與(yu) 效率，特別是在疫情期間對精準、安全配送生活物品、防疫物資發揮了重要作用。

　　在國際化標準化方麵，為(wei) 推動我國物流“走出去”，我國牽頭成立國際標準化組織創新物流標準化技術委員會(hui) ，歸口管理物流領域的服務、技術和管理國際標準製定修訂工作；牽頭製定了《智能工廠物流作業(ye) 流程規範》國際標準，圍繞智能工廠的實際運行，對物流倉(cang) 儲(chu) 、包裝、裝卸搬運等流程進行規範，有效填補了智能工廠物流領域國際標準的空白。

　　然而，智慧物流標準化工作還麵臨(lin) 一些問題，例如電子單證、智慧物流樞紐及運輸、分揀、倉(cang) 配等典型應用場景作業(ye) 標準有效供給不足，智慧物流設施設備配置、運輸組織信息共享、多信息係統間數據交互等標準缺失，企業(ye) 應用實施標準主動性有待加強。因此，亟需健全智慧物流標準化體(ti) 係，係統規劃、重點突破、以點帶麵，以標準化支撐物流運輸與(yu) 配送服務數字化轉型，激發產(chan) 業(ye) 發展動能，更好引領現代物流體(ti) 係建設、暢通國民經濟循環。

　　一是基於(yu) 全鏈條製定實施智慧物流標準化工程。以市場需求為(wei) 出發點，圍繞物流運輸、分撥、中轉、倉(cang) 儲(chu) 、配送、信息的全鏈條，加快推動麵向數字化與(yu) 智慧化需求的智慧物流標準製定修訂工作。通過設置智慧物流標準製定修訂專(zhuan) 項計劃，開展智慧物流標準化試點建設，推進倉(cang) 儲(chu) 操作自動化、運輸跟蹤實時化、物流信息共享及多方協同處置、配送調度智能化。

　　二是推進多式聯運智慧物流標準化建設。以暢通循環、健全供應鏈為(wei) 導向，為(wei) 推動鐵路、公路、水路、航空、郵政等多式聯運中的裝備配置、設備互聯、信息共享、操作互認，加大推進電子單證、數據信息交換、運載裝備等標準製定修訂工作，推動智慧物流標準與(yu) 認證、檢驗檢測、市場準入、行政執法等工作相融合，支撐構建高效順暢的多式聯運智慧物流係統。

　　三是推動智慧物流標準邁向國際化。跨境電子商務快速發展，“快遞出海”勢不可擋，要對標國際標準，促進我國標準與(yu) 國際標準的銜接，建立綜合性、智慧化的跨境物流倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送和信息管理體(ti) 係。探索我國智慧物流經驗，積極推動在國際標準化組織、電氣電子工程師學會(hui) 等國際組織中參與(yu) 製定國際標準，推廣應用我國智慧物流標準，促進國際物流渠道暢通和貿易發展。 （本文來源：經濟日報）