“隨著新能源政策引導力度加大，新能源商用車將迎來快速發展期。同時，我國商用車品牌在海外影響力不斷提升，出口繼續保持快速增長，為(wei) 行業(ye) 發展帶來新機遇。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 總工程師葉盛基在近日《中國商用汽車產(chan) 業(ye) 發展報告（2023）》發布會(hui) 暨商用汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展研討會(hui) 上表示。

　　產(chan) 銷量同比增長

　　從(cong) 1953年第一汽車製造廠破土動工算起，我國商用車產(chan) 業(ye) 走過了不斷發展壯大的70年，湧現了解放、東(dong) 風、重汽、陝汽、北汽等一批民族品牌。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒介紹，據不完全統計，2020年商用車重點企業(ye) 營業(ye) 收入突破6000億(yi) 元，截至2021年商用車保有量超過3400萬(wan) 輛，承擔了全社會(hui) 74%的貨物運輸量和61%的旅客運輸量。

　　然而，受多重因素疊加影響，我國商用車在經曆了鼎盛期、市場規模居全球第一位後，產(chan) 銷量開始出現下滑，市場迎來深度調整期。2022年，商用車全年銷量為(wei) 330萬(wan) 輛，同比下降31.2%，不僅(jin) 銷量是近14年新低，增速也創下曆年新低，行業(ye) 整體(ti) 麵臨(lin) 低位運行壓力。

　　葉盛基表示，2020年至2022年期間，我國商用車市場經曆了劇烈波動。目前，國內(nei) 具有商用車整車生產(chan) 資質的企業(ye) 有90家，專(zhuan) 用車公告內(nei) 企業(ye) 2000餘(yu) 家，企業(ye) 眾(zhong) 多，產(chan) 品同質化嚴(yan) 重。產(chan) 品價(jia) 格長期低位徘徊，隱藏的經營問題爆發，絕大部分企業(ye) 處於(yu) 虧(kui) 損狀態。

　　《中國商用汽車產(chan) 業(ye) 發展報告（2023）》提出，“十四五”時期，商用車市場進入新一輪調整期，總體(ti) 進入存量競爭(zheng) 階段，全球經濟放緩、供應鏈受阻、原材料和油價(jia) 高漲等因素持續影響行業(ye) 發展。今年，在我國穩經濟、擴內(nei) 需等一攬子政策推動下，國內(nei) 商用車市場有望走出低位運行區間，逐步恢複正向增長。

　　從(cong) 數據來看，商用車產(chan) 銷已有向好跡象。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布數據顯示，7月，商用車市場產(chan) 銷分別完成28.6萬(wan) 輛和28.7萬(wan) 輛，環比分別下降16.4%和19%，同比分別增長17%和16.8%。與(yu) 上年同期相比，7月客車、貨車產(chan) 銷均呈現明顯增長，其中客車產(chan) 銷增速高於(yu) 貨車。

　　今年前7個(ge) 月，商用車產(chan) 銷呈現同比較快增長趨勢。據統計，商用車市場產(chan) 銷分別完成225.3萬(wan) 輛和225.8萬(wan) 輛，同比分別增長16.9%和15.9%。

　　多方合力推進應用

　　有統計顯示，交通領域占全國終端碳排放的比例為(wei) 8%。其中，保有量占比11%左右的商用車碳排放量占比近60%。大力發展低排放甚至零排放新能源商用車成為(wei) 交通運輸減碳的重中之重，也是實現碳中和目標的關(guan) 鍵所在。

　　據介紹，一汽解放集團股份有限公司現已向市場投放141款新能源產(chan) 品，構築覆蓋了牽引、渣土、混凝土攪拌運輸、環衛、城市物流、城市公交場景的完整產(chan) 品矩陣。

　　一汽解放本部中重型車產(chan) 品線法規認證主任梁彬認為(wei) ，隨著客戶需求向整體(ti) 解決(jue) 方案轉換，企業(ye) 亟需建立完整的新能源產(chan) 業(ye) 生態。新能源商用車與(yu) 傳(chuan) 統車相比具有多能源發展、價(jia) 值互聯、新技術密集等特點。但是，目前新能源商用車仍麵臨(lin) 基礎設施資源不足、關(guan) 鍵環節缺少統一標準、車輛全生命周期管理未形成體(ti) 係等難題。

　　他分析，新能源商用車將保持高速增長態勢，今年商用車新能源市場需求量預計為(wei) 43.8萬(wan) 輛，滲透率達11.4%。在新能源時代，國外商用車企業(ye) 領先優(you) 勢縮小，未來3年至5年是新能源商用車出海最佳窗口期。

　　氫燃料電池商用車是我國商用車產(chan) 業(ye) 的特色和優(you) 勢。截至2022年7月份，我國累計推廣燃料電池汽車超過1萬(wan) 輛。不僅(jin) 在燃料電池汽車示範應用城市群發力，成都、重慶、武漢等城市也依托產(chan) 業(ye) 基礎或氫能資源，加快推廣應用燃料電池汽車。

　　廣東(dong) 佛山市飛馳汽車科技有限公司副總經理王光聖認為(wei) ，目前燃料電池汽車市場仍處於(yu) 發展初期，麵臨(lin) 行業(ye) 標準體(ti) 係尚不完善、加氫便利性比較差、氫氣來源和價(jia) 格不均衡，以及氫燃料車輛購置成本偏高等問題。

　　他建議，要解決(jue) “有車無站，有站無氫”的問題。因地製宜發展製氫、加氫站等能源供應體(ti) 係。同時，全國一盤棋，各司其職發揮區域、產(chan) 業(ye) 、資源優(you) 勢，避免或減少重複產(chan) 能建設。

　　葉盛基表示，總體(ti) 來看，我國商用車電動化進程相對緩慢，新能源商用車滲透率隻有10%，遠不及乘用車，產(chan) 業(ye) 化推廣仍需政策保障支持。

　　拓展發展新空間

　　在日前召開的2023（第十五屆）物流與(yu) 供應鏈數字化發展大會(hui) 上，福佑卡車創新事業(ye) 部總裁薛健聰介紹，有不少自動駕駛公司將智能重卡投放到福佑卡車平台上進行運輸，截至8月16日，福佑卡車在京滬幹線、京港澳幹線、浙粵幹線上的自動駕駛運營裏程近28萬(wan) 公裏。

　　目前，我國商用車車聯網市場正經曆從(cong) 政策驅動向市場需求驅動逐步轉型，未來受關(guan) 鍵技術發展、下遊行業(ye) 需求、產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 企業(ye) 參與(yu) 因素影響將保持快速發展。預計2025年，我國商用車車聯網硬件及服務市場規模將達到806億(yi) 元，複合年均增長率約28%。

　　據天眼查不完全統計，今年以來，自動駕駛領域融資事件合計發生16起，融資金額超40億(yi) 元。中信證券分析，在眾(zhong) 多初創科技公司、物流運營商和硬件廠商合作下，商用車自動駕駛正在逐步實現場景落地，不斷實現商業(ye) 模式創新，拉動行業(ye) 需求向上。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司整車測評研究中心主任劉延認為(wei) ，自動駕駛是科技創新和產(chan) 業(ye) 變革的重要發力點，在無人化商業(ye) 應用的推進中，技術、產(chan) 業(ye) 、生態、環境等方麵仍需加大力度突破瓶頸。具體(ti) 來說，在安全方麵，要加快建立產(chan) 業(ye) 安全規範，引導各類企業(ye) 持續完善自動駕駛安全保障體(ti) 係。在應用方麵，多措並舉(ju) ，促進自動駕駛產(chan) 業(ye) 多方合作拓展規模。此外，要持續完善政策法規體(ti) 係，構築自動駕駛無人化商業(ye) 應用基礎，營造規模化推廣應用氛圍。

　　葉盛基表示，在“雙碳”背景下，我國商用車轉型升級發展到了關(guan) 鍵攻堅時期。他建議，產(chan) 業(ye) 生態鏈各方應攜手努力，共同推進我國商用車持續高質量發展。（劉 瑾）