司乘雙方接受度不一，網約車“一口價(jia) ”該不該取消？

　　專(zhuan) 家表示，需厘清平台、乘客、司機三方責權利邊界，在供需平衡中實現動態監管、理性監管和人性化監管

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　　乘客端普遍接受“一口價(jia) ”，而司機端則對“一口價(jia) ”態度消極，爭(zheng) 議中的“一口價(jia) ”該不該取消？專(zhuan) 家表示，單純取消並不能完全緩解矛盾，而應厘清責權利邊界，兼顧各方利益，尋求最優(you) 解。

　　日前，重慶張女士預約了“一口價(jia) ”網約車，上車後因司機希望提前付款並顯示結束行程，雙方發生爭(zheng) 執。隨後，該司機遭乘客投訴受到了相應的處罰。

　　司機卻覺得委屈：“‘一口價(jia) ’收益少，而提前付款對乘客沒有影響，同時還不耽誤自己繼續接單。”

　　在山高路不平的山城，因價(jia) 格更加優(you) 惠，同時能夠規避繞路等風險，“一口價(jia) ”模式廣受消費者青睞。同時，也有不少司機反映，在遇到因堵車等原因超出預估的行程時間的情況下，“一口價(jia) ”訂單不僅(jin) 容易虧(kui) 錢，還可能因超速超車等行為(wei) ，加大安全隱患。褒貶不一的“一口價(jia) ”訂單存在哪些問題，如何尋求最優(you) 解？《工人日報》記者進行了走訪調查。

　　乘客獲優(you) 惠，司機頻喊虧(kui)

　　“一口價(jia) ”顧名思義(yi) ，指的是乘客設定目的地後，係統給出一個(ge) 固定結算價(jia) 格，不管堵車還是改路，所花費的價(jia) 格都不變。

　　受訪的多名司機認為(wei) ，“一口價(jia) ”對乘客來說確實優(you) 惠，但司機容易吃虧(kui) 。原價(jia) 為(wei) 40餘(yu) 元的快車訂單，選擇“特惠”模式後，需要支付的實際金額為(wei) 27元，這其中平台抽成5元，最終司機獲得的實際收入為(wei) 22元。

　　而此模式的最大弊端在於(yu) ，如果因為(wei) 堵車等原因超出預估的行程時間，司機非常容易虧(kui) 錢。

　　重慶網約車司機劉虎告訴記者，自己在前不久接到一個(ge) “ 一口價(jia) ”訂單，距離是 27 公裏，平台預估需要51分鍾可以將乘客送到目的地。但因為(wei) 堵車，這一單的實際運營時間長達一個(ge) 半小時。“快車的價(jia) 格在 77 元～90 元之間， 而‘一口價(jia) ’ 隻有 51 元。”這一單跑下來，去掉所耗費的時間成本及油費，幾乎不賺錢。

　　重慶網約車司機王軍(jun) 告訴記者，“一口價(jia) ”訂單並非強製接單，可由司機自行選擇。“高峰期我從(cong) 來不開‘一口價(jia) ’，怕賠錢。但平時還是會(hui) 接，因為(wei) 乘客打車時平台會(hui) 自動勾選這個(ge) 模式，接到的單多一些。”然而，王軍(jun) 表示，平台上的“一口價(jia) ”訂單如今能占據自己整體(ti) 單量的30%～40%。

　　此外，還有司機表示，“一口價(jia) ”訂單存在安全隱患，司機想方設法盡快到達目的地，超速、搶燈等行為(wei) 時有發生。

　　同時，也有司機擔心：如果取消了類似優(you) 惠，乘客選擇網約車的熱情可能會(hui) 下降，這同樣會(hui) 影響接單和收入。

　　定價(jia) 欠合理，收入難保障

　　在部分乘客看來，“一口價(jia) ”模式既節約了乘車支出，又能減輕對司機繞路、延時等非正當服務行為(wei) 的疑慮。

　　但是，對於(yu) 網約車司機而言，派單機製是否公平則有待商榷。有網約車司機反映，若開啟“一口價(jia) ”“特惠價(jia) ”接單模式，會(hui) 長時間接不到普通訂單，而平台對特惠訂單的抽成比例又與(yu) 普通訂單無異，司機收入難以保障。

　　重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明表示，目前的定價(jia) 機製中，平台掌握著定價(jia) 主導權，司機、運力公司等行業(ye) 組成部門的參與(yu) 度和話語權並不高，行業(ye) 一直呼籲建立定價(jia) 協商機製。

　　今年以來，“訂單越來越難搶，收入越來越低”，成為(wei) 網約車司機們(men) 共同的抱怨。其中最主要的原因之一是，網約車市場“內(nei) 卷”激烈。一些地方已暫停受理網約車運輸證新增業(ye) 務，還有多個(ge) 城市發布網約車飽和預警，提醒從(cong) 業(ye) 者謹慎“入場”。

　　為(wei) 了在覆蓋經營成本後還能賺取一份說得過去的收入，不少司機隻能有單就搶，甚至不得不以提高工作時長作為(wei) 代價(jia) ，被“卷”在車流裏。

　　“一天必須要跑夠12個(ge) 小時，才能跑到600元，除去充電費和租金，就剩下300元左右。再加上吃住、違章罰款等支出，每天要跑到800元才能開始掙錢。”住在重慶九龍坡區的劉學斌給記者算了一筆賬。他也曾試著一天跑12個(ge) 小時以上，每天睡眠三四個(ge) 小時，連著跑了半個(ge) 月，他的身體(ti) 扛不住了。“感覺腦子都遲鈍了，別人跟我說話，我都不知道對方講了什麽(me) 。”這把劉學斌嚇著了，到醫院檢查以後，醫生表示是勞累過度，建議他趕快休息。

　　兼顧各方權益，尋求最優(you) 解

　　據悉，近段時間來，上海、合肥、武漢和石家莊等地監管部門，紛紛約談當地網約車公司，要求合理確定網約出租車運價(jia) ，不得以不正當競爭(zheng) 行為(wei) 擾亂(luan) 市場秩序。

　　針對規範優(you) 化“一口價(jia) ”“特惠價(jia) ”等運價(jia) 規則問題，重慶市場監管部門提出，進一步優(you) 化規則，充分兼顧平台、司機、乘客等多方麵利益，不得強製司機接單，不得將“一口價(jia) ”“特惠價(jia) ”接單結果和司機日常考核、賦分等掛鉤，確保司機的自願選擇權。

　　此外，有平台已經推出了一些可以 “止損 ”的權益。例如，高德打車近期上線了 “堵車寶 ”權益，這是針對高峰堵車場景下對 “一口價(jia) ”訂單的補貼活動，滿足規則的“一口價(jia) ”訂單，最多可獲得每單 10 元的補貼金額。11月2日～5日，滴滴在全國多個(ge) 城市，短信邀請部分司機進行特惠訂單體(ti) 驗試點，其間司機可以無限次拒單，並通過調整特惠快車的計價(jia) 方式，由原來的“一口價(jia) ”改為(wei) 實時計價(jia) 。該計劃盡管隻是小範圍試點，如果收效不錯，不排除會(hui) 大規模推行。

　　莫遠明認為(wei) ：“‘一口價(jia) ’屬於(yu) 市場行為(wei) ，在行業(ye) 供給飽和、司機訂單量下滑的大背景下，單純取消並不能完全緩解矛盾。”乘客端普遍接受“一口價(jia) ”，而司機端則對“一口價(jia) ”態度消極，要尋求這種模式的更優(you) 解，需要厘清平台、乘客、司機三方的責權利邊界，科學優(you) 化定價(jia) 機製、利益分攤機製、平台競爭(zheng) 機製和行業(ye) 監管機製，在網約車市場供需平衡中實現動態監管、理性監管和人性化監管。

　　重慶市總工會(hui) 相關(guan) 負責人表示，各平台企業(ye) 要切實維護司機合法權益，進一步規範經營行為(wei) ，合理製定運營規則，加強與(yu) 司機群體(ti) 的溝通協商，降低過高抽成比例。同時，要加強運輸安全管理，優(you) 化派單機製，杜絕超時勞動、疲勞駕駛、超速駕駛等行為(wei) 。(本報記者 李國)

　　來源：工人日報