據《工人日報》報道，近日，網約車“一口價(jia) ”問題引發熱議。一些城市著手取締“一口價(jia) ”，要求網約車聚合平台不得幹預網約車平台公司價(jia) 格行為(wei) ，更是引起消費者、司機和平台的多方關(guan) 注。

　　所謂“一口價(jia) ”，是指乘客在網約車平台輸入目的地和行程路線後，由網約車平台給出固定結算的價(jia) 格，無論乘坐時間長短，乘客隻需支付該價(jia) 格。“一口價(jia) ”訂單會(hui) 比普通訂單價(jia) 格相對更低，也有效防止了司機繞路、低速行駛等問題，因此受到不少消費者的青睞。然而，不少司機認為(wei) “一口價(jia) ”訂單價(jia) 格偏低，導致他們(men) 的收入減少。

　　當下多數乘客樂(le) 於(yu) 接受“一口價(jia) ”，而司機則對“一口價(jia) ”態度消極，這實際上反映的是供求關(guan) 係的變化。數據顯示，多地網約車行業(ye) 出現供大於(yu) 求，一些地方還發布了網約車飽和預警。可以想見，客單價(jia) 如果提升，一些消費者的打車熱情就會(hui) 下降，而司機單個(ge) 訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導致收入降低。因而價(jia) 格高低或許並非“一口價(jia) ”爭(zheng) 議的症結所在。

　　長期以來，積蓄在乘客、司機、網約車平台之間的某些矛盾和行業(ye) “成長的煩惱”，或許才是我們(men) 更應關(guan) 注的。

　　比如，此前長途訂單返程該不該收空駛費，高速費和過橋費應該由司乘哪方負擔等，也都曾引發爭(zheng) 議；再如，有司機認為(wei) 網約車平台抽成過高，是跑單多也不掙錢的根本原因，等等。所以，有關(guan) 方麵有必要以“一口價(jia) ”等討論和爭(zheng) 議為(wei) 切入，引導網約車平台優(you) 化有關(guan) 算法和規則，充分兼顧平台、司機和乘客三方利益，進一步挖掘新經濟形態的發展潛能。

　　網約車對城市細化管理也帶來了新的考驗，比如交通擁堵狀況加劇、停車空間不足等，都是需要解決(jue) 的現實問題。如何充分運用算法手段，在高峰期結合路況、車流量等優(you) 化升級車輛分配，使網約車分布更加靈活、乘客打車更方便，也是有關(guan) 方麵需要深入研究的課題。

　　網約車的出現給乘客帶來出行方便，也為(wei) 新就業(ye) 形態勞動者實現靈活就業(ye) 提供了機會(hui) 。充分考慮和兼顧各方利益，找到更加符合市場規律和公眾(zhong) 需求的解決(jue) 方案，才能更好促進這一行業(ye) 的健康發展。

　　劉兵

　　《工人日報》（2023年11月16日 05版）