本報記者 李博

　　近年來，北京軌道交通飛速發展，市域(郊)鐵路與(yu) 幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的“四網融合”在不斷探索中發展。目前，北京市域(郊)鐵路已開通4條線路，總裏程達400公裏。未來，城市副中心線有望進一步延伸。

　　昨天，北京市域鐵路融合發展集團有限公司相關(guan) 負責人對市郊鐵路的熱點問題進行解答。

　　市郊鐵路能不能加開車次？

　　擴能改造後早晚高峰將加車

　　目前，北京市域(郊)鐵路已開通S2線、城市副中心線、懷柔-密雲(yun) 線和通密線4條線路，24座車站，總裏程已達400公裏。未來，城市副中心線有望進一步延伸，通密線將進行整體(ti) 化改造，屆時服務範圍和服務能力將進一步提升。

　　市郊鐵路給市民出行帶來了便利，但有不少市民反映，車次較少，呼籲加開列車。

　　北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部副經理殷波介紹，目前，北京市郊鐵路圖定日開行列車總計20至24對，其中城市副中心日開行列車6對，懷柔-密雲(yun) 線日開行列車8對，通密線日開行列車3對，S2線目前周二至周四每日開行列車3對、周五至周一每日開行列車7對。

　　在清明、“五一”、“十一”等節假日，市郊鐵路也會(hui) 根據客流情況對列車開行對數進行調整，以滿足乘客小長假出行的需求。

　　殷波解釋，已開通運營的市郊鐵路線路主要是利用鐵路資源簡捷開行，受既有國鐵線路運輸能力緊張、樞紐站點接發車能力趨於(yu) 飽和、線路自身條件和安全限速等因素影響，各線列車開行對數比較有限。

　　後續，隨著北京鐵路樞紐功能優(you) 化調整以及對既有線路進行擴能改造，如城市副中心線西段整體(ti) 提升工程(北京西至良鄉(xiang) 段)、東(dong) 北環線建設等，線路運輸能力將得到進一步提升，市郊列車開行對數也會(hui) 相應增加，特別是早晚高峰時段的開行對數。

　　兩(liang) 種進站閘機不知走哪邊？

　　“融合閘機”樣機已完成開發

　　如今搭乘市郊鐵路時，通過鐵路購票的乘客和刷卡刷碼進站的乘客，需要在進出站時走不同閘機通道完成驗票。記者了解到，市域鐵路集團目前正在推進“融合閘機”研發，新閘機投用之後將解決(jue) 這一問題。

　　為(wei) 了滿足多票種乘車需求，目前市郊鐵路4條線路的車站，大多部署了兩(liang) 種檢票閘機：一種是北京市軌道交通自動檢票係統，支持用一卡通、億(yi) 通行App乘車碼等方式的乘客進出站；另一種是鐵路客票檢票係統，支持“鐵路12306”App購票的乘客進出站。在檢票時，兩(liang) 套閘機是獨立設置的，導致乘客進出站時需要先判斷閘機類型，可能造成擁堵，從(cong) 管理上也無法實時掌握全部的客流數據，列車席位統籌管理效率不高。

　　為(wei) 提升便捷性，市域鐵路集團聯合相關(guan) 單位成立聯合研發組，完成了兼容兩(liang) 種檢票係統的“融合閘機”樣機開發。下一步，將進行融合檢票閘機的在線應用測試，力爭(zheng) 盡早在車站應用。