【春運進行時】

　　光明日報記者 張士英 光明日報通訊員 劉楊

　　雪後的黑龍江省大興(xing) 安嶺林區寒風刺骨。2月1日，天剛蒙蒙亮，8個(ge) 穿著黃馬甲的漢子踩著沒小腿的積雪艱難地走著，他們(men) 是齊齊哈爾工務段富拉爾基路橋車間博克圖養(yang) 修工區的鐵路橋梁檢修工，要去博林線74公裏的涵洞進行刨冰作業(ye) 。

　　“山坡間會(hui) 有裂縫、樹坑，雪一蓋，啥都看不出來，容易踩空，要格外小心。”說話的是來自山西大同的溫銳敏，他仍記得剛來班組時，磕磕絆絆爬山路的情景，如今9年過去了，不僅(jin) 路熟了，他也成了班組的班長。

　　班組一共10人，負責濱洲鐵路以及博林線上的19座橋和131座涵洞的養(yang) 護維修工作。春運期間，他們(men) 幾乎每天都要進山刨冰。涵洞大多位於(yu) 山林中，汽車無法開行，他們(men) 隻能扛著鐵鎬、鐵釺，再輪流抬著一百多斤重的發電機踏雪走過去，1公裏多的山路，他們(men) 要走上50分鍾。

　　始建於(yu) 1928年的博林線位於(yu) 大興(xing) 安嶺中段，全年無霜期僅(jin) 有90天，冬季最低氣溫可達零下40℃。20世紀70年代，無數“木龍”從(cong) 這條鐵路運出大山支援國家建設。隨著“天保工程”的實施，木龍滾滾的壯觀場景不見了，但仍有近萬(wan) 名林業(ye) 職工家屬在大山裏居住。這裏每天通行一對公益“慢火車”，是他們(men) 采購年貨、探親(qin) 回家的重要交通方式。由於(yu) 地處高寒地帶，每到冬季，地下水在鐵路隧道涵洞內(nei) 凍結，對列車運行帶來影響，需要人工除冰。

　　“山有多高，這水就有多高。兩(liang) 邊的山就像一座水塔，不停為(wei) 地下水加壓，使水不斷湧出，如果不清理，越積越厚的冰不僅(jin) 會(hui) 脹壞涵洞，還會(hui) 發生水漫線路的情況，破壞鐵路路基。”在涵洞旁，溫銳敏指著已經凍住一半的涵洞口說。

　　涵洞內(nei) 的空間隻夠一個(ge) 人鑽進去，溫銳敏提著20多斤重的鐵釺在涵洞裏不停地向冰麵砸去。他一米七的個(ge) 頭，蜷成一團，時間一長腰酸腿麻，喘不上來氣，幹脆跪在了冰麵上。

　　“光靠砸冰，也不是辦法，關(guan) 鍵得修渠引流，把水引出去，這冰才能清得徹底。”溫銳敏將8個(ge) 人分成兩(liang) 組，一組清除涵洞內(nei) 的冰塊，一組在地上開鑿一條泄水渠，把地下水引到山下。

　　“李洋、杜海你們(men) 快點鑿，水湧上來了。”此時，湍急的水流逐漸漫過溫銳敏的鞋麵，顧不上被水浸濕的褲子，幾個(ge) 人加快動作，棉帽泛起了白霜。

　　3個(ge) 小時後，一條長2米的水渠鑿通了，涵洞內(nei) 的冰水順流而下，溫銳敏和夥(huo) 計們(men) 緩了口氣。他們(men) 掏出早就凍硬的麵包啃上幾口，嚼著凍成冰渣的牛奶，吃完又提著鐵釺鑽進涵洞，叮叮當當的擊打聲在山間回蕩。

　　《光明日報》（2024年02月06日 10版）