“電比油低”拉開了龍年車市大戲“熱辣滾燙”的大幕。繼比亞(ya) 迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版全麵衝(chong) 擊A級轎車市場後，2月28日，比亞(ya) 迪旗艦產(chan) 品“漢”和“唐”的榮耀版車型正式上市，再向中高端市場發起進攻。

　　2023年穩坐國內(nei) 乘用車銷冠、全球新能源汽車銷冠之位的比亞(ya) 迪，此番振臂一呼應者甚眾(zhong) ，新能源車企的目標很明確，挑戰的就是燃油車特別是合資車。盡管有合資燃油車也打出了“油比電強”的口號，但聲量之低幾乎可以忽略不計，勝算寥寥幾成定局。在去年“油電同價(jia) ”的市場博弈中，令燃油車笑傲車市的價(jia) 格優(you) 勢已然消失，如今“電比油低”標誌著同級別新能源汽車價(jia) 格比燃油車更低的時代正式開啟。

　　正如全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹所言，汽車市場價(jia) 格競爭(zheng) 的根本原因是新技術取代舊技術、新能源汽車對燃油車的替代。在新能源汽車“降維打擊”燃油車的背後，是中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 全產(chan) 業(ye) 鏈的規模與(yu) 技術優(you) 勢支撐。日前在日內(nei) 瓦車展上，素有“車界奧斯卡”之稱的世界汽車大獎公布了2024年三強入圍名單。比亞(ya) 迪“海豹”和“海豚”在眾(zhong) 多車型中脫穎而出，分別入圍了“世界年度車”和“世界城市車”三強，並進入最終決(jue) 賽。自此比亞(ya) 迪成為(wei) 世界汽車大獎曆史上首家入圍“世界年度車”三強的中國車企。一度在產(chan) 業(ye) 界引發“賠本賺吆喝”爭(zheng) 議的新能源車企盈利問題，也隨著理想汽車2023年財報的發布風評轉向，2023年理想汽車淨利潤為(wei) 118.1億(yi) 元，成為(wei) 繼特斯拉、比亞(ya) 迪後全球第三家實現盈利的新能源車企。至於(yu) 困擾新能源汽車產(chan) 業(ye) 多年的續航難題，有業(ye) 內(nei) 人士透露，到今年年底我國新能源汽車充電站就將和加油站數量一樣多。

　　中國電動汽車百人會(hui) 與(yu) 麥肯錫近日發布聯合研究報告《駛向2030：全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展格局與(yu) 展望》稱，中國新能源車企正在重塑全球汽車工業(ye) 格局，到2030年，全球乘用車市場規模預計將超過8000萬(wan) 輛，其中新能源滲透率將達50%左右，全球銷量前十大車企中，中國車企有望占據多個(ge) 席位。該報告認為(wei) ，中國車企在全球競爭(zheng) 力提升的核心驅動力之一是創新速度。尤其在競爭(zheng) 激烈的中國，領先新能源車企將在當前業(ye) 已領先的基礎上繼續迭代二至三代產(chan) 品。中國汽車產(chan) 業(ye) 成熟度正在加速提升，中國車市有望像成熟汽車工業(ye) 市場的發展軌跡一樣，前十名市場份額有望突破90%。與(yu) 此同時，未來三至五年，中國車市將出現更多兼並購和深度合作，以通過規模效益的提升帶動車企盈利性的改善。

　　據不完全統計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產(chan) 品152款，占比75%。比亞(ya) 迪董事長兼總裁王傳(chuan) 福則預計，今年在中國汽車市場，新能源汽車單月滲透率可能會(hui) 超過50%。

　　正如吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中提到，2024年又將是一個(ge) “最卷”的年。但這一年，我們(men) 或將在汽車市場見證曆史。