從(cong) “油電同價(jia) ”到“電比油低”，比亞(ya) 迪的舉(ju) 動直接引發了新一輪價(jia) 格競爭(zheng) ，而市場也在新技術對舊技術的取代以及新能源汽車對燃油車的替代過程中加速洗牌。

　　“電比油低”拉開大幕

　　2月19日，比亞(ya) 迪上市秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩(liang) 款新車型，將最低價(jia) 格拉到了7.98萬(wan) 元這一曆史新低，並喊出了“電比油低”的口號。

　　相較於(yu) 上一版的冠軍(jun) 版車型，兩(liang) 款新版本車型價(jia) 格均下降了2萬(wan) 元。其中，秦PLUS榮耀版DM-i車型首次進入7萬(wan) 元區間，官方指導價(jia) 為(wei) 7.98萬(wan) 元至12.58萬(wan) 元；而秦PLUS的EV車型也進入10萬(wan) 元區間，官方指導價(jia) 為(wei) 10.98萬(wan) 元至13.98萬(wan) 元。

　　四天後，比亞(ya) 迪又推出了指導價(jia) 9.98萬(wan) 元起的海豚榮耀版，相較此前海豚11.68萬(wan) 元的起售價(jia) ，價(jia) 格下探了1.7萬(wan) 元。

　　當業(ye) 界認為(wei) 比亞(ya) 迪的價(jia) 格競爭(zheng) 隻限於(yu) 中低端市場時，2月28日，比亞(ya) 迪再次向中大型轎車和SUV市場同時發起了衝(chong) 擊，發布了旗艦產(chan) 品“漢”和“唐”的榮耀版，其中漢榮耀版最低起售價(jia) 為(wei) 16.98萬(wan) 元，唐榮耀版最低起售價(jia) 為(wei) 17.98萬(wan) 元。

　　值得一提的是，比亞(ya) 迪降價(jia) 的同時，還對所有車型進行了增配。例如，相比老款，秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色，全係升級了智能語音係統，並配備了智能上下電功能。

　　據介紹，秦PLUS榮耀版DM-i車型搭載了比亞(ya) 迪的DM-i超級混動技術，能給用戶帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體(ti) 驗，零百加速隻需7.3秒，百公裏虧(kui) 電油耗為(wei) 3.8升，綜合續航達到了1245公裏。秦PLUS EV車型則采用了e平台3.0核心技術，匹配八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵係統，配備高安全刀片電池，性價(jia) 比突出。而作為(wei) 漢、唐的年度改款車型，漢、唐榮耀版也在配色、外觀設計、智能座艙、智能駕駛上進行了提升。

　　作為(wei) 新能源汽車的龍頭企業(ye) ，比亞(ya) 迪的這波行為(wei) ，直接引發了行業(ye) 內(nei) 的新一輪降價(jia) 潮，眾(zhong) 多車企開始跟進。

　　首先加入戰局的便是上汽通用五菱。2月19日，上汽通用五菱宣布，旗下的五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬(wan) 元，較原價(jia) 10.58萬(wan) 元降低6000元，和比亞(ya) 迪驅逐艦05 120km版本價(jia) 格基本一致。

　　緊接著長安啟源也打出了“電比油低”的口號，將長安啟源A05的售價(jia) 定為(wei) 7.89萬(wan) 元起，較之前降了1.1萬(wan) 元；哪吒汽車同樣宣布多款主力車型降價(jia) ，其中哪吒X全係降價(jia) 2.2萬(wan) 元；吉利也效仿比亞(ya) 迪，推出了帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價(jia) 格較此前調低2萬(wan) 元至8.98萬(wan) 元起。

　　業(ye) 界分析認為(wei) ，隨著眾(zhong) 多熱門新能源車型紛紛加入價(jia) 格競爭(zheng) ，汽車市場或將進入“電比油低”的時代，而新能源汽車也將真正取代燃油車成為(wei) 市場主流。

　　重塑市場競爭(zheng) 格局

　　在當下的市場環境中，價(jia) 格競爭(zheng) 往往是最樸素的商業(ye) 手段。不過，當前這波價(jia) 格競爭(zheng) 並非悄然而至。

　　早在1月初，特斯拉就完成了對Model 3和Model Y多款車型的大降價(jia) ，金額為(wei) 6500元至1.55萬(wan) 元。隨後，理想、蔚來、小鵬、零跑、阿維塔等多家車企的多款車型迅速跟進，分散式、小範圍地完成了新年首場價(jia) 格競爭(zheng) 的鋪墊。

　　據不完全統計，今年以來已有10多家車企公布官降或讓利優(you) 惠政策，且參與(yu) 其中的產(chan) 品多為(wei) 市場暢銷車型。

　　本輪價(jia) 格競爭(zheng) 也讓新能源汽車與(yu) 燃油車之間的市場比拚再次升級。過去，因為(wei) 成本原因，包括純電動車在內(nei) 的新能源汽車的價(jia) 格往往比燃油車更高，從(cong) 而在市場上形成了“電比油貴”的現象。而去年比亞(ya) 迪倡導的“油電同價(jia) ”，則讓新能源汽車和燃油車在價(jia) 格競爭(zheng) 上站在了同一起跑線。如今，比亞(ya) 迪再次提出“電比油低”，很可能將改變新能源汽車和燃油車的市場競爭(zheng) 格局。

　　業(ye) 界分析認為(wei) ，新能源頭部車企掀起價(jia) 格競爭(zheng) 的目的不僅(jin) 是要搶占市場份額，更有進一步壓縮燃油車生存空間的戰略意圖。此前，比亞(ya) 迪相關(guan) 人士稱，比亞(ya) 迪發起價(jia) 格競爭(zheng) ，就是要通過產(chan) 品性價(jia) 比優(you) 勢來主動參與(yu) 市場競爭(zheng) ，獲取傳(chuan) 統燃油車的市場份額。目前，與(yu) 市場上主流合資燃油車的價(jia) 格相比，比亞(ya) 迪的混動、純電新能源車型均已實現“電比油低”。

　　比亞(ya) 迪的底氣來源於(yu) 規模化效應和強大的產(chan) 業(ye) 鏈垂直整合能力。僅(jin) 2023年，比亞(ya) 迪的年銷量就已超過300萬(wan) 輛，秦家族更是突破48萬(wan) 輛大關(guan) 。在龐大銷售規模加持下，比亞(ya) 迪可以十分輕鬆地將小收益變成大收益，進而擁有更強勢的定價(jia) 權。不僅(jin) 如此，比亞(ya) 迪還將電池、電機、低壓電子電器、模具、功率半導體(ti) 、內(nei) 外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件產(chan) 業(ye) 都掌握在自己手裏，由自己設計、生產(chan) 、製造，這樣的垂直整合優(you) 勢下，比亞(ya) 迪可以更好地控製每台車的製造成本。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，隨著新能源汽車滲透率快速提升，傳(chuan) 統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳(chuan) 統產(chan) 能與(yu) 逐步萎縮的燃油車市場矛盾，將會(hui) 帶來更激烈的價(jia) 格競爭(zheng) 。在他看來，導致汽車市場掀起價(jia) 格競爭(zheng) 的根本原因是新技術對舊技術的取代和新能源汽車對燃油車的替代。在建立市場新秩序的過程中，新老更替產(chan) 生的競爭(zheng) 會(hui) 十分激烈，預計這一過程會(hui) 持續幾年的時間，直到新的格局形成。

　　汽車市場洗牌加劇

　　從(cong) “電比油貴”到“油電同價(jia) ”，再到“電比油低”，中國汽車市場又將迎來新一輪的洗牌。

　　“巔峰時期曾有300家企業(ye) 排隊申請造車資質，62家造車新勢力發布新能源汽車戰略；現在僅(jin) 17家造車新勢力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數以下。”長安汽車總裁王俊預測說，隨著市場競爭(zheng) 強度的增加，新能源汽車的行業(ye) 集中度會(hui) 快速提升，未來在剩下的126個(ge) 品牌中，TOP10車企會(hui) 占85%以上的份額，剩下的116個(ge) 品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會(hui) 關(guan) 停並轉，汽車行業(ye) 正在迎來大洗牌。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華也表示：“新能源汽車市場若再像2023年那樣爭(zheng) 得那麽(me) 厲害，2024年將有一大堆新能源車企因為(wei) 賠錢賠得太多，很難經營下去。”

　　事實上，2023年以來，中國汽車市場的淘汰賽不斷加快，包括寶能、威馬、愛馳等多家車企麵臨(lin) 停產(chan) 、銷售網點退網、發不出工資等問題，在生死邊緣苦苦掙紮。前不久，高端品牌高合汽車也被曝出經營陷入困境。

　　“從(cong) 競爭(zheng) 環境來看，汽車行業(ye) 特別是新能源汽車行業(ye) ，2024年、2025年的發展會(hui) 更不容易。”中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 認為(wei) ，有的行業(ye) 可能還有喘息的機會(hui) ，但對於(yu) 新能源汽車行業(ye) 而言，比的是誰比誰跑得快，誰比誰更能夠抗壓。

　　比亞(ya) 迪董事長兼總裁王傳(chuan) 福也在廣東(dong) 省高質量發展大會(hui) 上表示，當前汽車產(chan) 業(ye) 變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。“新能源汽車發展隻會(hui) 越跑越快，不會(hui) 給我們(men) 停下來、慢下來、喘口氣的機會(hui) 。”

　　顯然，2024年汽車市場競爭(zheng) 將更激烈已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 共識，多數人預判，未來隻有少數幾家車企可以活下來，整個(ge) 市場將會(hui) 向頭部聚集。

　　華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU CEO餘(yu) 承東(dong) 曾表示，2030年新車銷量中新能源汽車的銷售占比將接近100%，同時新能源汽車企業(ye) 會(hui) 越來越少，中國市場的主要玩家數量將小於(yu) 5家。

　　理想汽車CEO李想則認為(wei) ，中國智能電動汽車市場將在2025年出現拐點，而理想汽車必須要占據至少20%的市場份額，才能有機會(hui) 拿到下一場比賽的入場券。

　　但也有市場人士認為(wei) ，價(jia) 格競爭(zheng) 隻是行業(ye) 競爭(zheng) 的一個(ge) 側(ce) 麵。中國新能源汽車的滲透率整體(ti) 還處於(yu) 加速上揚階段，加之當前還存在著高、低線城市滲透不平衡的客觀情況，新一年的銷量增速預計還將持續走高。

　　基於(yu) 此，即使麵對白熱化的市場競爭(zheng) ，部分車企仍對2024年實現銷量增長充滿了信心。

　　根據規劃，比亞(ya) 迪將2024年的銷量目標定為(wei) 450萬(wan) 輛，較2023年增長約50%；吉利集團的銷量目標為(wei) 190萬(wan) 輛，同比增長12.7%；小鵬汽車2024年的銷量目標為(wei) 28萬(wan) 輛，較2023年實現翻倍增長；理想汽車銷量目標為(wei) 80萬(wan) 輛，同比增長112.8%。

　　吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利品牌今年將會(hui) 推出多款全新的新能源產(chan) 品，“為(wei) 用戶持續打造高價(jia) 值的新能源汽車產(chan) 品。”

　　小鵬汽車董事長何小鵬稱，計劃在未來3年內(nei) 規劃新車或者改款車型30款，以進一步完善產(chan) 品矩陣。