25日，在地鐵16號線玉淵潭東(dong) 門至木樨地站的隧道區間，隨著最後一根長軌的焊接完畢，16號線南段（玉淵潭東(dong) 門—榆樹莊）如期實現了長軌貫通。 記者 程功攝

　　25日上午，在地鐵16號線玉淵潭東(dong) 門至木樨地站的隧道區間，隨著最後一根長軌焊接完畢，16號線南段（玉淵潭東(dong) 門-榆樹莊）如期實現了長軌貫通。接下來，16號線南段施工全麵進入衝(chong) 刺階段，9月中旬在完成冷熱滑試驗後，將開始試運行。

　　長軌通是指采用焊軌機將已鋪設的25米標準短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。

　　16號線南段工程開工後，先後麵臨(lin) 疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌道所屬快軌公司在施工中一手抓疫情，一手抓安全生產(chan) ，於(yu) 8月8日實現短軌通，昨天實現長軌通。

　　16號線南段工程麗(li) 澤商務區站規劃為(wei) 五線換乘站，鋪軌車順利通過麗(li) 澤商務區站成為(wei) 本段開通的關(guan) 鍵。“受一體(ti) 化工程進度影響，麗(li) 澤商務區站是最後完成土建工程的。但麗(li) 澤商務區正好位於(yu) 16號線南段中間，如果按照原先的施工計劃一路鋪設，鋪軌工作壓力將大大增加。”中鐵三局16號線工程軌道安裝工程2標項目總工程師朱博介紹，為(wei) 保證麗(li) 澤商務區站如期軌通，16號線南段工程在附近臨(lin) 時增設了鋪軌基地，鋪軌效率得以提升。

　　由於(yu) 16號線南段的鋪軌基地位於(yu) 北京豐(feng) 台站附近，為(wei) 保障豐(feng) 台站順利開通，16號線南段的鋪軌工作還為(wei) 周邊道路“讓道”。建設單位利用軌行區智能調度係統，統籌安排施工計劃，24小時不間斷作業(ye) ，確保了工程節點的順利兌(dui) 現。

　　地鐵16號線采用8節編組A型車，列車最高時速可達100公裏。為(wei) 提升乘客乘坐舒適度，16號線南段軌道施工采用了減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，猶如鋪上了“席夢思”。減振道床占比約為(wei) 91%，大大減少了列車運行過程中的噪音及振動。同時在施工過程中采用CPⅢ測量控製網，鋪軌全程對軌道的標高、方向、水平、軌距等進行精密控製測量，保證列車在運營過程中平穩有序。

　　16號線南段（玉淵潭東(dong) 門-榆樹莊）計劃於(yu) 2022年底實現初期運營，全長14.2公裏，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗(li) 澤商務區站、東(dong) 管頭南站、豐(feng) 台站、豐(feng) 台南路站、富豐(feng) 橋站、看丹站、榆樹莊站。因一體(ti) 化規劃等原因，麗(li) 澤商務區站暫緩開通。16號線南段（玉淵潭東(dong) 門-榆樹莊）開通後，將與(yu) 先期開通的16號線北段、中段實現貫通運營，屆時從(cong) 北安河站到榆樹莊站僅(jin) 需72分鍾。

　　16號線作為(wei) 城市軌道交通線網中南北向骨幹線路，將進一步串聯起北京市北部研發服務、高新技術集聚區、中關(guan) 村西區、麗(li) 澤商務區、豐(feng) 台科技園區等重要城市功能區，推動和促進北京南北城區的發展，有效緩解中心城區的交通壓力，改善周邊地區居民出行結構，優(you) 化城市功能。