為(wei) 推動交通領域能源結構低碳轉型，2023年前，北京市力爭(zheng) 推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前力爭(zheng) 實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬(wan) 輛。此外，2025年前，全市力爭(zheng) 建成並投運加氫站74座。《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021—2025年）》近日在北京市城市管理委網站上正式對外公布。

　　借助北京2022年冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 以及國家燃料電池汽車示範城市群建設兩(liang) 大契機，北京積極推動氫能產(chan) 業(ye) 發展。截至今年8月，本市投入應用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車、普通物流車、冷鏈物流車、環衛車、個(ge) 人乘用車等。此外，為(wei) 保障氫燃料電池汽車的日常運行，本市已建成11座加氫站，其中，10座加氫站已投入運營。

　　相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續航裏程長、加氫時間短、零排放零汙染等特點，特別適宜低溫、山區、重載和遠距離運輸等應用場景。按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應急備份”的車輛推廣思路，北京氫燃料電池汽車在貨運、環衛、郵政、公交、旅遊客運、省際客運和通勤客運7類應用場景的可推廣潛力規模為(wei) 13.7萬(wan) 輛。

　　此次公布的規劃明確提出，2023年前，北京力爭(zheng) 推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭(zheng) 實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬(wan) 輛。而在加氫站建設方麵，2023年前，在冬奧配套加氫站建設運營工作經驗基礎上，打好國家燃料電池汽車示範城市群開局之戰，同時在延慶區、大興(xing) 區、房山區、昌平區、順義(yi) 區、海澱區和北京經濟技術開發區等重點區域，開展服務幹線貨運、城配物流、公交客運、環衛郵政等領域車輛的加氫站布局建設，力爭(zheng) 建成並投運37座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區域氫能產(chan) 業(ye) 示範引領。2025年前，力爭(zheng) 建成並投運加氫站74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。

　　加氫站將主要在哪些區域規劃布局？規劃提出，本市將圍繞一條環路、兩(liang) 片區域、三類節點、多條通道的貨運和通勤客運加氫需求，開展加氫站規劃布局。其中，“一條環路”主要指圍繞六環周邊順義(yi) 空港、通州馬駒橋、平穀馬坊、大興(xing) 京南等4大物流基地，新發地、嶽各莊等7大批發市場和本市重點鐵路貨場，打造環線加氫供應鏈。“兩(liang) 片區域”則是針對本市重點物流基地、批發市場、鐵路貨場較為(wei) 集中的南、北兩(liang) 大區域，形成區域加氫供應能力。“三類節點”主要指在物流基地、批發市場和鐵路貨場等三類貨運物流節點周邊，滿足就近加氫服務需求。“多條通道”是在本市主要客貨運通道沿線布局加氫站，滿足車輛沿途加氫服務需求。