珠海興(xing) 業(ye) 快線隧道工程現場，一台重4500噸、超5層樓高的“地下航母”正奮勇掘進，管片一片一片拚裝，隧道隨之一米一米建成。這台“地下航母”，就是由中交天和自主研製的中國首台超大直徑同步掘進機“興(xing) 業(ye) 號”，這也是國內(nei) 首次采用的同步掘進設計。常規隧道掘進機拚裝管片，一環管片寬2米，刀頭油缸推動，而油缸推動距離僅(jin) 為(wei) 2米多。因而，掘進2米後必須停止，掘進一環耗時近60分鍾，拚裝管片一環耗時近45分鍾。“興(xing) 業(ye) 號”的關(guan) 鍵在於(yu) 同步掘進，它改變了傳(chuan) 統油缸設計，推動距離可延長至4米，刀頭可實現持續掘進，後方同時拚裝管片，施工速度較國內(nei) 外同類掘進機提升25-35%，對超大直徑盾構機發展具有一定劃時代意義(yi) 。

　　中國首台超大直徑同步掘進機“興(xing) 業(ye) 號”（央廣網發 通訊員供圖）

　　珠海興(xing) 業(ye) 快線隧道工程是未來連通港珠澳大橋和深中通道，把珠海市打造成為(wei) “粵港澳交通樞紐”的重要工程。盾構隧道長度僅(jin) 1740米，但地質情況極為(wei) 複雜，其中：硬岩段占比超過70%，被稱“地質博物館”，且為(wei) 首個(ge) 國內(nei) 直徑最大雙層疊落盾構工程，雙層疊落長約604米，盾構法施工麵臨(lin) 不少世界級難題。為(wei) 順利完成這項重大工程，中交天和立足自主研發，著眼科技創新，為(wei) 適應在硬岩地質中提高掘進速度，實現隧道掘進和管片拚裝同步施工，成功研製中國首台超大直徑同步掘進機“興(xing) 業(ye) 號”。該掘進機國產(chan) 化率達98%以上、刀盤直徑15.76米，全長超130米，攻克了許多難以想象的世界級難題。

　　一機多用，實現同步掘進

　　因本工程硬岩段的占比超過70%，更能充分發揮“興(xing) 業(ye) 號”同步掘進效果。截至目前，“興(xing) 業(ye) 號”已累計掘進260環，隧道成型520米，曆經淤泥質土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、不同強度花崗岩（強度最高達158兆帕）等地質。不同地層掘進需采用不同類型盾構機，淤泥質土層、液化砂層一般采用軟土盾構機，不同風化程度花崗岩地層一般選用硬岩掘進機（TBM），“興(xing) 業(ye) 號”則成功實現“一機多用”和“同步掘進”。

　　施工現場（央廣網發 通訊員供圖）

　　對沉降、圓度等精度控製在毫米級範圍內(nei)

　　珠海興(xing) 業(ye) 快線隧道是國內(nei) 直徑最大雙層疊落盾構工程，雙層疊落段長約604米，在全國尚屬首例。上下層隧道最近間隔僅(jin) 6米，對主隧道施工，尤其對管片成圓收斂、管片注漿、土層擾動沉降等質量要求極高。隧道主線與(yu) 匝道采用雙層疊落盾構施工方式，先下後上，同向推進。主線隧道直徑15.2米，由“興(xing) 業(ye) 號”掘進，匝道隧道直徑11.73米。中交天和創新設計，為(wei) 盾尾每個(ge) 注漿係統增設流量、壓力控製裝置，確保每個(ge) 區域注漿均勻精準，最終把管片錯邊量、沉降精度控製在毫米級範圍內(nei) ；自主研製圓度收斂測量係統，做到“一環一檢測”。

　　施工現場（央廣網發 通訊員供圖）

　　適應性設計突破花崗岩孤石群落

　　盾構機掘進過程中，孤石通常難以固定，會(hui) 因土體(ti) 擠壓而移動，不足以為(wei) 盾構機破碎孤石提供反力。如不能及時處理，輕則產(chan) 生掉刀、刀具偏磨、刀盤磨損等情況，重則造成刀盤卡死，或導致隧道軸線偏移、地麵突然沉降等危險。遭遇孤石時，常采用豎井開挖、爆破、人工挖孔等方式排除，為(wei) 盾構機掘進清障，不僅(jin) 花費高、耗時長，且風險大。麵對無數孤石群，中交天和對“興(xing) 業(ye) 號”開展適應性設計，在旋轉刀盤配裝滾刀152把、常壓切刀256把、刀箱保護刀824把，大大增強破岩能力，確保“興(xing) 業(ye) 號”順利通過圍岩強度158兆帕、長度160米的花崗岩孤石群落。

　　“數字大腦”控製掘進方向和精度

　　為(wei) 適應隧道小半徑轉彎，隧道單環管片楔形量必須多於(yu) 常規尺寸60毫米以上。如此大的單環偏轉量和先導角度，對盾構機掘進保平及管片拚裝累積誤差糾偏是個(ge) 全新考驗。為(wei) 此，中交天和為(wei) “興(xing) 業(ye) 號”配備“數字大腦”，用自主巡航技術和管片智能化拚裝等全新技術控製掘進方向和精度，實時把各項動態參數傳(chuan) 送監控中心，實時監管地層數據反饋鏈和動態參數調整，及時糾正出現的問題；專(zhuan) 家坐鎮後台，嚴(yan) 格按“決(jue) 策指導層、診斷指令層、分析反饋層、操作執行層”四個(ge) 層級指揮施工，做到“一環一研判”“一環一總結”。

　　主動鉸接技術控製最小轉彎半徑

　　隧道設計最小轉彎半徑僅(jin) 599.5米，這是超大直徑盾構機施工最大難題。“興(xing) 業(ye) 號”刀頭重約2000噸，在岩層中實現自由轉向是個(ge) 重大現實難題。對此，中交天和應用主動鉸接技術，把超大直徑盾構機最小轉彎半徑控製在450米內(nei) ，在世界超大直徑盾構機施工中尚屬首次。中交天和總經理助理、執行總工楊輝介紹：“中交天和設計團隊研發主動鉸接技術，相當於(yu) 為(wei) 刀頭加一個(ge) 關(guan) 節，既能活動，能承受巨大壓力，還能防水防泥。”為(wei) 破解係列技術難題，中交天和還采用刀盤伸縮機構、逆洗循環係統、刀具全狀態監測等核心技術，確保“興(xing) 業(ye) 號”施工進度，創造了國內(nei) 外同類裝備科技創新和同步掘進的新高度。

　　近年來，中交天和砥礪奮進、自主創新，先後研製南京揚子江隧道用國內(nei) 首台超大直徑盾構機、孟加拉國國父隧道——卡納普裏河底隧道用超大直徑盾構機、印尼雅萬(wan) 高鐵1號隧道用超大直徑盾構機、中國迄今長江最難建過江通道——南京和燕路過江通道用超大直盾構機、天山勝利隧道用世界首台超大直徑千米級豎向硬岩掘進機、中國目前直徑最大最先進盾構機等，奠定了中交天和超大直徑盾構機研製在全球的領先地位。下一步，中交天和將加大科技創新、搶占發展先機，引領超大直徑盾構機發展方向，為(wei) “大國重器”建造作出卓越貢獻。（張鳳華）