央廣網晉中1月10日消息（總台記者 賀威通 山西台記者杜佳梁）據中國之聲《新聞縱橫》報道，位於(yu) 山西省晉中市的壽陽站是石太鐵路線上最大的貨運站。春運期間，每天有十幾列裝載著煤炭、糧食和日用品的列車在這裏集結、編組、排序，駛向全國各地。這些列車的順利開行離不開一群給火車“穿針引線”的鐵路調車員。接下來，跟隨總台駐山西記者賀威通、山西台記者杜佳梁，聽聽他們(men) 在春運期間的日常。

　　淩晨1點，壽陽站的鐵軌上停滿了需要編組和等待發運的貨物列車。在這個(ge) 氣溫零下12攝氏度的夜裏，45歲的調車長孫權肩挎對講機，手持手電筒穿梭於(yu) 鐵軌和列車之間。伴隨口令，他和工友們(men) 指揮著列車駛入預定的軌道。

　　壽陽站承擔的任務，包括京津唐和山東(dong) 地區的電煤保供，以及周邊地區運送糧食、化工、白板紙等貨物列車的中轉編組等。眼下正是能源保供的關(guan) 鍵時期，壽陽站的調車作業(ye) 晝夜不停。

　　借著手電筒的光亮，一列由五十節車廂組成的貨物列車一眼望不到頭。孫權走在布滿石子的軌道間，不時低頭、彎腰，鑽到車底檢查車鉤是否連掛妥當、手製動機是否鬆動。扒車廂、跨車輛，在車廂連接處鑽進鑽出……這些動作孫權也都做得行雲(yun) 流水。

　　淩晨的寒風在車底和車廂連接處最是猛烈，隻要幾分鍾，就凍得人手腳發麻。五十節車廂走下來，上百次的低頭彎腰，孫權麵不改色，始終一絲(si) 不苟地檢查著列車上的每一個(ge) 細節。

　　檢查完一列車，沒來得及喘口氣，孫權又接到前往晉太專(zhuan) 用線“頂送”作業(ye) 的指令。

　　火車無法掉頭，要掉轉方向隻能倒退著走，調車長必須站在列車尾部的車梯上觀察信號和線路情況。迎著更凜冽的寒風，孫權腳踏車梯、身體(ti) 緊貼車輛，操作無線電台下達指令，精準指揮調車機進行牽出作業(ye) 。在車廂上“掛”了半個(ge) 小時後，孫權和列車終於(yu) 抵達貨位點，他的棉帽和圍脖上已布滿了一層冰碴子。

　　晴天一身汗、雨天一身水、冬天更是冰火兩(liang) 重天，在全程露天作業(ye) 的調車崗上，孫權已經幹了20年。烈日酷暑、冰雪嚴(yan) 寒，他都見過；責任、意義(yi) ，他都懂得。