央廣網北京9月6日消息（記者富賾）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鏈接》報道，歐洲航空監管機構近日證實，一家名不見經傳(chuan) 的英國公司為(wei) 空客A320和波音737飛機提供了偽(wei) 造或來源不明的發動機維修零部件。這家公司是總部位於(yu) 倫(lun) 敦的AOG Technics公司，其所分銷的許多飛機零部件的授權放行證書(shu) 都是偽(wei) 造的，而那些本應提供零部件的供應商也沒有出具相關(guan) 證書(shu) 。目前，尚不清楚偽(wei) 造零部件的數量有多少，也不清楚有多少架飛機可能受到影響。

　　飛機需要通過哪些認證？怎麽(me) 保證質量？怎麽(me) 零件還能造假？有什麽(me) 方法能夠消除由此產(chan) 生的安全隱患？

　　假冒零件進入供應鏈絕非小事

　　《航空知識》雜誌主編王亞(ya) 男介紹，飛機的設計製造廠商下遊都有數百家零部件供應商，這些供應商要想被納入供應鏈係統，必須經過多年的審核和考驗，取得飛機製造廠商和民航管理機構的聯合認證，其所提供的零部件也要經過試驗甚至試飛。

　　在供應商進入供應鏈後，還有相應的追溯機製。供應商生產(chan) 的每一個(ge) 零件，其材料來源、加工工序、交付時間等都有數據記錄。如果飛機的某一零部件發生故障，都能一直向前追溯到生產(chan) 企業(ye) 。

　　王亞(ya) 男表示，如今航空業(ye) 的安全靠的就是這樣的機製保證，而此次零件造假事件之所以引起重視，就在於(yu) 這一事實一旦被認定，就意味著這種機製受到了汙染或破壞，很可能威脅航空運輸業(ye) 的安全。

　　此次不明來源發動機零件的使用，輕則可能導致飛機無法持續飛行，需要備降或迫降；重則會(hui) 造成惡性飛行事故。更為(wei) 麻煩的是，這些零件的使用壽命不可預測，使得飛機的動力係統處於(yu) 不可預知的故障隱患狀態。

　　交給第三方？自己檢修行不行？

　　飛機設計和製造商本身並不製造和生產(chan) 發動機，發動機都是由業(ye) 內(nei) 知名發動機企業(ye) 提供貨源。因此，航空公司雖然有自己的維修係統，但僅(jin) 限於(yu) 一般的例行檢修，包括發動機維修在內(nei) 的專(zhuan) 業(ye) 檢修必須指定給具有發動機維修資質的企業(ye) 。而這類企業(ye) 的數量在全球範圍內(nei) 並不多，維修發動機所獲取的配件也都來源於(yu) 指定的供應商，渠道同樣非常嚴(yan) 格。

　　世界著名的航空維修企業(ye) 幾乎在各大洲的主要航空樞紐國家都有基地，在每個(ge) 服務點位也都有自己的維修人員和零部件供應能力，並能保證在規定時限內(nei) 完成規定水平的維修並非一日之功，通常這些企業(ye) 能走到今天至少經曆過半個(ge) 世紀的磨煉。

　　層層檢查保障安全飛行

　　在飛機的日常運行過程中，會(hui) 有相應的監測手段確保各個(ge) 係統的正常運行。一是在飛機上安裝各類傳(chuan) 感器。比如發動機有一套健康監測係統，監測轉速、溫度、滑油壓力等，相關(guan) 數據在飛行之後或飛行過程中提供給維修人員或飛行人員作參考。

　　二是在地麵也有維修人員使用專(zhuan) 業(ye) 的自動化檢查設備，比如將設備接入檢修接口，能夠對飛機係統數據進行探查。這類檢查一般出於(yu) 例行檢修，如果出現偶發問題，還是需要拆掉檢修蓋板，對其中的係統進行定向檢查。

　　航前航後檢查也是必備程序。每次檢查時都有檢查單，項目包括飛機外觀檢查、發動機外觀檢查、外露部件檢查以及溫度壓力等數據的檢查，每一個(ge) 項目也絕非拍腦袋決(jue) 定，都是在飛機研製過程、試飛過程和長期服役的使用經驗基礎上列出來的。如果檢查單的各個(ge) 項目都確定沒問題，那麽(me) 飛機執行飛行任務也不會(hui) 有大的紕漏。