10月15日淩晨，隨著柳江雙線特大橋連續梁最後一處合龍段的混凝土澆築完成，標誌著柳江雙線特大橋連續梁順利合龍，實現南北貫通。至此，柳州鐵路樞紐擴能改造工程進入衝(chong) 刺階段，向今年底開通的目標邁出堅實一步。

　　柳州鐵路樞紐是湘桂鐵路、黔桂鐵路、焦柳鐵路以及衡柳鐵路、柳南客專(zhuan) 五大幹線交匯點，是西南、中南區域聯係華南沿海地區的重要鐵路樞紐，對整個(ge) 區域經濟發展具有重要戰略作用。但由於(yu) 該樞紐北上為(wei) 客貨混跑的雙線，且高普鐵共線，安全壓力大，成為(wei) 廣西鐵路北上的運輸瓶頸。

　　為(wei) 突破瓶頸，國鐵南寧局從(cong) 2021年11月起對該樞紐進行擴能改造，列入廣西重點鐵路建設項目。項目起點為(wei) 鷓鴣江站，途經青茅站，終點為(wei) 柳州西站，全線約20.4公裏，主要包括鷓鴣江站至青茅站的既有單線鐵路增建二線，以及青茅站至柳州西站增建鐵路三、四線。建成後該樞紐北上線路將由客貨混跑雙線變為(wei) 客貨分離四線，運輸能力提升3倍，對於(yu) 改善西南地區鐵路網布局，優(you) 化客貨列車運營條件具有重要意義(yi) 。

　　柳江雙線特大橋全長1688米，跨越柳江、黔桂鐵路和柳太路，緊鄰既有柳江特大橋和柳江紅花水利樞紐水庫工程，水文條件複雜，汛期施工難度大，為(wei) 湘桂鐵路柳州樞紐全線控製性工程。根據工程設計，主墩采用單孔雙向通航，設置主墩6個(ge) ，其中，主墩右幅共有2米樁基60根，樁長15至62.5米不等。

　　柳江雙線特大橋施工點在一級水源保護地，對環保要求極高。建設單位踐行“青山綠水、藍天白雲(yun) ”的生態施工理念，高標準、嚴(yan) 要求製定科學的環保施工措施，采用“先樁後堰法”施工。“6座水中墩樁基施工預計產(chan) 生泥漿2萬(wan) 立方米，我們(men) 采用泥漿循環利用的方法，使泥漿減少了一半，剩餘(yu) 泥漿用高壓水泵抽送到封閉式船艙、罐車內(nei) ，從(cong) 而保證不“灑湯漏水”。”中鐵二十五局柳江雙線特大橋現場負責人莫立勝介紹說。（總台記者 何盈 張卉）