時針指向下午2點半，北京地鐵4號線國家圖書(shu) 館站幾名站務員和安檢人員來到站外。不一會(hui) 兒(er) ，一輛印有“順豐(feng) 快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書(shu) 館D口，順豐(feng) 工作人員從(cong) 車內(nei) 搬運出兩(liang) 個(ge) 綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩(liang) 箱同城快遞，裏麵大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關(guan) 負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬(wan) ，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wan) 件，主要通過城市道路運輸。近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，裏程807公裏。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為(wei) 北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富餘(yu) 運力，通過固定線路、專(zhuan) 人押運的方式組織快遞運送。

　　與(yu) 普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運行聯絡表。上麵不僅(jin) 記錄了送貨人員的具體(ti) 信息，還有4號線當天運輸同城快遞的車次時間、上車車站地點以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤後，快遞才可進入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經過安檢環節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩(liang) 箱同城快遞順利通過安檢的機器檢查後，被小推車送到了地鐵最後一節車廂的站台處。當目標列車抵達時，它們(men) 會(hui) 在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海澱黃莊站。一路上，有專(zhuan) 人全程陪同。出站後，兩(liang) 箱同城快遞會(hui) 被送至位於(yu) 大運路的順豐(feng) 速運集散中心進行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點至今已經1個(ge) 月有餘(yu) ，乘客們(men) 都怎麽(me) 看？

　　許多市民對盤活地鐵運力資源的做法持肯定態度。丁女士是一位中學教師，平日經常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運力資源，有助於(yu) 減少地麵交通擁堵，進一步優(you) 化和改善市容。“實際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運快遞是個(ge) 好主意。目前的試點可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點、10點之後就比較空。”她說。

　　在北京上大學的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利於(yu) 讓貨物更快到達客戶手中，進而提升消費體(ti) 驗。她說，現在很多人都喜歡網購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠對於(yu) 保護環境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體(ti) 驗。“我一般從(cong) 西紅門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語大學上學的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為(wei) 確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專(zhuan) 題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，並通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查並進行封裝、加貼封條，到達車站後經地鐵安檢人員現場檢查封條完好後直接進站。

　　中國科學院地理科學與(yu) 資源研究所研究員張文忠認為(wei) ，利用城市軌道交通非高峰時段富餘(yu) 運力開展快遞運輸，有利於(yu) 最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與(yu) 貨物的安全為(wei) 首要目標。“目前來看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點對點’‘門對門’的配送模式。”張文忠說，接下來有關(guan) 部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉環節，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與(yu) 城市軌道交通融合新模式的初步嚐試，也是推動交通高質量發展的具體(ti) 舉(ju) 措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富餘(yu) 運力開展快遞運輸，將進一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　時針指向下午2點半，北京地鐵4號線國家圖書(shu) 館站幾名站務員和安檢人員來到站外。不一會(hui) 兒(er) ，一輛印有“順豐(feng) 快遞”字樣的電動三輪小車停在國家圖書(shu) 館D口，順豐(feng) 工作人員從(cong) 車內(nei) 搬運出兩(liang) 個(ge) 綠色的包裹中轉箱。這便是今天需要轉運的“特殊乘客”——兩(liang) 箱同城快遞，裏麵大多是文件、日用品等物品。

　　地鐵運快遞，究竟是咋回事？據北京市交通委相關(guan) 負責人介紹，目前，北京市常住人口逾2000萬(wan) ，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wan) 件，主要通過城市道路運輸。近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，裏程807公裏。9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為(wei) 北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富餘(yu) 運力，通過固定線路、專(zhuan) 人押運的方式組織快遞運送。

　　與(yu) 普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運行聯絡表。上麵不僅(jin) 記錄了送貨人員的具體(ti) 信息，還有4號線當天運輸同城快遞的車次時間、上車車站地點以及貨物數量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤後，快遞才可進入車站。

　　值得注意的是，“快遞乘地鐵”也需要經過安檢環節。筆者看到，地鐵工作人員對接的兩(liang) 箱同城快遞順利通過安檢的機器檢查後，被小推車送到了地鐵最後一節車廂的站台處。當目標列車抵達時，它們(men) 會(hui) 在靠車廂尾部的位置“就座”，駛往海澱黃莊站。一路上，有專(zhuan) 人全程陪同。出站後，兩(liang) 箱同城快遞會(hui) 被送至位於(yu) 大運路的順豐(feng) 速運集散中心進行分揀運輸。

　　北京地鐵運快遞試點至今已經1個(ge) 月有餘(yu) ，乘客們(men) 都怎麽(me) 看？

　　許多市民對盤活地鐵運力資源的做法持肯定態度。丁女士是一位中學教師，平日經常乘坐4號線出行。在她看來，充分利用軌道交通的運力資源，有助於(yu) 減少地麵交通擁堵，進一步優(you) 化和改善市容。“實際上，大家乘地鐵的時間段比較集中，非高峰期的車廂相對比較空。讓地鐵在非高峰時段運快遞是個(ge) 好主意。目前的試點可以在很多線路推廣起來，像1號線在早上9點、10點之後就比較空。”她說。

　　在北京上大學的劉明珠說，在保證乘車安全和快遞物品安全的前提下用地鐵運送快遞，有利於(yu) 讓貨物更快到達客戶手中，進而提升消費體(ti) 驗。她說，現在很多人都喜歡網購，能夠盡快收貨十分重要。用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠對於(yu) 保護環境、節能減排起到一定作用。

　　也有部分乘客強調別影響地鐵乘坐體(ti) 驗。“我一般從(cong) 西紅門坐到魏公村，早晚高峰期時間比較長。地鐵運快遞是件好事，希望不要影響地鐵乘坐的空間和舒適度。”在北京外國語大學上學的楊孟昊說。

　　北京市交通委表示，為(wei) 確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專(zhuan) 題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，並通過地鐵安檢。其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查並進行封裝、加貼封條，到達車站後經地鐵安檢人員現場檢查封條完好後直接進站。

　　中國科學院地理科學與(yu) 資源研究所研究員張文忠認為(wei) ，利用城市軌道交通非高峰時段富餘(yu) 運力開展快遞運輸，有利於(yu) 最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與(yu) 貨物的安全為(wei) 首要目標。“目前來看，運輸快遞最高效的選擇仍然是‘點對點’‘門對門’的配送模式。”張文忠說，接下來有關(guan) 部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉環節，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與(yu) 城市軌道交通融合新模式的初步嚐試，也是推動交通高質量發展的具體(ti) 舉(ju) 措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富餘(yu) 運力開展快遞運輸，將進一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。