11月15日上午，一列動態檢測車從(cong) 雲(yun) 南麗(li) 江站緩緩駛出，途經玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山，奔向海拔3200米的香格裏拉站。

　　“動態檢測是對線路整體(ti) 工程建設質量的一次全麵“體(ti) 檢”，標誌著滇藏鐵路麗(li) 香段步入工程驗收關(guan) 鍵階段，全線開通運營進入倒計時。”中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武難掩激動的心情，“就要可以坐著火車去美麗(li) 的香格裏拉了！”

　　滇藏鐵路麗(li) 香段連通雲(yun) 南省麗(li) 江市與(yu) 迪慶藏族自治州，是我國中長期鐵路網規劃中滇藏鐵路的重要組成部分，全長139.7公裏。鐵路2014年開工建設，在2萬(wan) 餘(yu) 名建設者曆時9年的不懈努力下，近期即將開通運營。

　　攻克雪山隧道施工難題

　　滇藏鐵路麗(li) 香段地處雲(yun) 南省西北部、青藏高原東(dong) 南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺、橋隧相連——全線新建橋梁34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。

　　軟岩大變形、高地應力、高溫富水……沿線地質條件複雜，給建設施工帶來不小的挑戰。其中施工難度最高的隧道，莫過於(yu) 哈巴雪山隧道。

　　哈巴雪山隧道，全長9523米，為(wei) Ⅰ級高風險隧道，是全線重難點控製性工程。“像這樣集齊了超大埋深、高地應力和軟岩大變形的隧道，國內(nei) 罕見。”承建哈巴雪山隧道的中鐵十六局滇藏鐵路麗(li) 香段項目經理部（以下簡稱“麗(li) 香段項目部”）副經理劉振偉(wei) 說。

　　哈巴雪山隧道項目部的展櫃裏，一排變形的鋼板引起記者注意。經曆了巨大的外力撕扯，鋼板破碎不堪。這是一股什麽(me) 力量？劉振偉(wei) 解釋：“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地應力太過強大，相當於(yu) 深海237米所承受的水壓。”一般來說，隧道初期支護與(yu) 二襯鋼板允許接觸壓力為(wei) 0.5兆帕，約等於(yu) 水下50米的壓強。但哈巴雪山隧道施工階段實測接觸應力達到2.37兆帕，接近設計允許最大接觸應力的5倍。

　　在如此強的地應力下施工，隧道極易出現圍岩溜坍、支護變形等險情。2021年4月的一天，施工班組在隧道內(nei) 突遇險情：“當時正進行噴漿作業(ye) ，掌子麵周圍的圍岩突然下落細粉，我們(men) 緊急撤出現場。”劉振偉(wei) 說，不到2分鍾，圍岩就出現溜坍，噴湧而出的圍岩將幾百公斤重的噴漿機都衝(chong) 出十幾米。回想起驚心一刻，劉振偉(wei) 至今心有餘(yu) 悸。

　　掘進、溜坍、再掘進……建設者與(yu) 圍岩反複鬥爭(zheng) 。為(wei) 了攻克施工難題，參建單位邀請專(zhuan) 家深入隧道“把脈問診”，形成了一套“先放後抗、抗放結合”的技術措施。“先在隧道正洞的位置挖一個(ge) 中導洞，釋放一部分地應力，然後將中導洞擴挖，擴挖過程中加強支護。”劉振偉(wei) 介紹，一般的隧道支護隻需要做到一襯一護，但哈巴雪山隧道用到了一襯三護以抵消地應力。

　　今年7月8日，哈巴雪山隧道終於(yu) 完工。本該去年10月退休的麗(li) 香段項目部實驗室主任李德成很欣慰：“這是我職業(ye) 生涯裏建設的最後一個(ge) 隧道，也是最難的隧道。如今我可以放心退休了！”

　　鋼鐵長龍與(yu) 綠水青山相得益彰

　　滇藏鐵路麗(li) 香段沿線有多個(ge) 景區和自然保護區，一路與(yu) 綠水青山相伴。由於(yu) 地處高海拔地區，生態環境十分脆弱。

　　為(wei) 減小施工對沿線生態的影響，參建各方秉持綠色發展理念，堅持環境保護和水土保持優(you) 先。

　　距哈巴雪山隧道進口約40米處，記者看到一座占地400多平方米的汙水處理站。一根粗壯的管道從(cong) 隧道內(nei) 探出，接入汙水處理站的前置沉澱池。隧道湧水和施工廢水在此初次沉澱，過濾碎石泥沙等顆粒物，再進入汙水處理站，處理後的水還要經過末端的三級汙水沉澱池進行沉澱。

　　“哈巴雪山隧道進口位於(yu) 虎跳峽旅遊風景區和金沙江水源保護區範圍內(nei) ，開工前我們(men) 先修建了這座汙水處理站。”麗(li) 香段項目部副經理、環保領導小組負責人刁峰告訴記者，經過處理的廢水再用於(yu) 施工現場、拌和站等區域的灑水降塵，實現在工區內(nei) 循環使用。

　　施工廢水循環使用，廢土棄渣則集中統一處理。麗(li) 香段金沙江特大橋兩(liang) 岸分別為(wei) 哈巴雪山和玉龍雪山自然保護區，橋梁承建方中鐵大橋局選址棄渣場時遠離環境敏感區，按照“先擋後棄”原則，優(you) 先施工擋護工程，盡可能多地剝離地表土，然後從(cong) 低到高分層棄土。棄渣完成後，再按照複墾方案，用剝離的表土及時覆土複綠。

　　“每到雨季，我們(men) 會(hui) 安排專(zhuan) 人巡查棄渣場、拌和站等環保風險隱患點，檢查有沒有出現溝渠堵塞或邊坡垮塌造成水土流失等情況。”中鐵大橋局金沙江特大橋項目部負責人伍小團說。

　　據介紹，滇藏鐵路麗(li) 香段全線共建設8座汙水處理站，修建40餘(yu) 座沉澱池，支砌擋護設施約10.5萬(wan) 立方米，綠化種植約18.7萬(wan) 平方米，鋪展出鋼鐵長龍與(yu) 綠水青山相得益彰的和諧畫卷。

　　填補路網空白，助推沿線發展

　　滇藏鐵路麗(li) 香段通車後，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的曆史。這將填補滇西北地區鐵路網絡空白，完善區域內(nei) 交通格局，助推沿線經濟社會(hui) 高質量發展。

　　對麗(li) 江和迪慶的旅遊從(cong) 業(ye) 者而言，鐵路即將開通是一個(ge) 令人振奮的消息。火車向北跨越金沙江，經小中甸至香格裏拉，穿過玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著名景區，穿越地區為(wei) 藏族、彝族、白族等少數民族聚集地，所到之處皆美景。

　　香格裏拉市虎跳峽鎮村民段淑英對鐵路通車很是期待。今年8月，她家的農(nong) 家樂(le) 完成改造投入使用，擴建後有30間客房，還能接待20桌遊客就餐。“我家離虎跳峽景區隻有20多公裏，鐵路通車後能帶來更多遊客，生意一定會(hui) 更紅火。”段淑英說。

　　麗(li) 江市新雲(yun) 嶺旅行社負責人何蘭(lan) 一直關(guan) 注著鐵路建設進展。以前，從(cong) 麗(li) 江到香格裏拉隻能乘坐汽車，雨季路況不好，單程要3個(ge) 多小時。鐵路開通後，兩(liang) 地通達度大大提高，遊客量有望大幅提升。何蘭(lan) 認為(wei) ，從(cong) 長遠看，鐵路會(hui) 將區域串聯成“一個(ge) 大景區”，促進滇西全域旅遊發展。

　　滇藏鐵路麗(li) 香段的開通，對帶動沿線地區產(chan) 業(ye) 發展、促進鄉(xiang) 村振興(xing) 具有重要意義(yi) 。

　　談及鐵路即將通車的話題，香格裏拉市高原精釀工藝啤酒有限公司負責人卓瑪拉姆說：“現在我們(men) 的包裝材料通過公路貨運進來，碰到雨雪天氣，公路運輸不穩定，會(hui) 影響企業(ye) 生產(chan) 。鐵路貨運更安全、穩定、高效，我們(men) 的青稞啤酒也可以走向更廣闊的市場。”

　　據香格裏拉海關(guan) 統計，今年1—9月，迪慶出口總值2617萬(wan) 元，出口產(chan) 品主要為(wei) 青稞啤酒、鬆茸、牛肝菌、葡萄酒等特色農(nong) 產(chan) 品。

　　“滇藏鐵路麗(li) 香段融入我國發達的交通網絡，將和中老鐵路、西部陸海新通道等國際大通道接軌。”香格裏拉海關(guan) 綜合業(ye) 務科副科長陳佳說，“相信會(hui) 有更多高原“土特產(chan) ”走向更廣闊的市場。”